汽車(chē)行業(yè)的2022開(kāi)年依舊圍繞“造車(chē)”話(huà)題展開(kāi)，不過(guò)比去年百度宣布造車(chē)多了一場(chǎng)戲劇性的口水戰(zhàn)。
1月5日，過(guò)往主要開(kāi)展汽車(chē)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)的團(tuán)車(chē)網(wǎng)宣布造車(chē)。其CEO聞偉在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示“既可以做2000萬(wàn)元以上的車(chē)，也可以做5萬(wàn)元以下的車(chē)”，“第一款車(chē)失敗了沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款?！?/p>
顛覆性的產(chǎn)品還沒(méi)見(jiàn)到，但對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)的“顛覆性”認(rèn)知引來(lái)了理想汽車(chē)CEO李想的一頓炮轟，暗指團(tuán)車(chē)為“騙子”“毫無(wú)廉恥”。次日?qǐng)F(tuán)車(chē)聞偉回應(yīng)李想，稱(chēng)不要把自己當(dāng)先知。
兩個(gè)美國(guó)上市公司的CEO的一頓掐架，成功讓“團(tuán)車(chē)網(wǎng)造車(chē)是否靠譜”的輿論焦點(diǎn)變成“李想炮轟團(tuán)車(chē)”。
然而，拋開(kāi)這場(chǎng)口水戰(zhàn)，我們更關(guān)心的一個(gè)議題是：都2022年了，為什么還有企業(yè)下場(chǎng)造車(chē)？
因?yàn)槌藞F(tuán)車(chē)網(wǎng)之外，在2021年末與2022年交接之際，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)還冒出了幾個(gè)全新的造車(chē)勢(shì)力：牛創(chuàng)新能源、賓理汽車(chē)、智行盒子、輕橙時(shí)代。
然而，在國(guó)內(nèi)新造車(chē)蔚小理沖鋒、傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)新品牌緊追、百度小米華為崛起的玩家角逐之下，新一波勢(shì)力們的機(jī)會(huì)在哪里？
趕上“造車(chē)”末班車(chē)
如果說(shuō)，過(guò)去幾年里，包括拜騰、前途、綠馳、奇點(diǎn)、游俠等一波造車(chē)勢(shì)力都倒在了智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)杳鱽?lái)臨的前夜。
那么當(dāng)下東方既白，以蔚來(lái)、小鵬、理想等汽車(chē)品牌為首的行業(yè)競(jìng)賽更加激烈，上一波“造車(chē)”的玩家也在急行軍：
百度旗下集度汽車(chē)迎來(lái)造車(chē)一周年，團(tuán)隊(duì)從0增長(zhǎng)到800余人；小米也各處投資、多線(xiàn)研發(fā)，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超500人；不造車(chē)的華為則是在造車(chē)邊緣瘋狂“問(wèn)界”，與賽力斯先后推出SF5、問(wèn)界M5兩款車(chē)型。
牛創(chuàng)新能源、賓理汽車(chē)、智行盒子、輕橙時(shí)代、團(tuán)車(chē)網(wǎng)這5家造車(chē)新勢(shì)力該如何立足？
據(jù)36氪了解，牛創(chuàng)新能源和盒子智行是目前造車(chē)規(guī)劃較為明確的兩家。
圖源：牛創(chuàng)新能源
牛創(chuàng)新能源的創(chuàng)始人是華為原副總裁李一男。該項(xiàng)目從2018年就已開(kāi)始立項(xiàng)，去年末才正式推出品牌“自游家（NIUTRON）”。
從此前36氪與李一男的對(duì)話(huà)來(lái)看，牛創(chuàng)的汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)進(jìn)程相對(duì)清晰：目前核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近1000人，比百度和小米的團(tuán)地規(guī)模甚至要更大上一籌，同時(shí)在常州擁有一座占地面積77萬(wàn)平方米的制造基地。首款車(chē)型預(yù)計(jì)今年9月交付。
在融資方面，A輪融資拿到了IDG資本和COATUE領(lǐng)投的5億美元，算是新一批造車(chē)勢(shì)力中穩(wěn)扎穩(wěn)打的一員。
不過(guò)，牛創(chuàng)可能目前不會(huì)在汽車(chē)智能化方面做太多賭注（新車(chē)可能不會(huì)用上激光雷達(dá)），其首款車(chē)型可能注重于跑通整個(gè)造車(chē)流程和環(huán)節(jié)，避免過(guò)早與市面玩家正面抗衡。
盒子智行則是做起B(yǎng)端生意。創(chuàng)始人張署光有近20年的汽車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，近十年創(chuàng)業(yè)重心在于提供汽車(chē)設(shè)計(jì)服務(wù)。所以盒子智行的造車(chē)瞄準(zhǔn)了出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、租賃車(chē)等企業(yè)，傾向于在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域設(shè)計(jì)出符合公眾出行需求的車(chē)。
據(jù)了解，盒子智行在2021年12月末發(fā)布了兩款MPV車(chē)型，其中一款車(chē)型的意向預(yù)售訂單已經(jīng)達(dá)42000臺(tái)。一位業(yè)內(nèi)人士向36氪表示，盒子智行的車(chē)已經(jīng)在洛陽(yáng)落地。
不過(guò)，不少車(chē)企也在布局B端業(yè)務(wù)。比亞迪此前就與滴滴合作推出了D1車(chē)型，目前已經(jīng)在長(zhǎng)沙等城市落地；威馬也曾推出過(guò)一款10萬(wàn)元的EX5在海南投放。未來(lái)，盒子智行可能需要在攻克城市上下更多功夫。同時(shí)作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，如何在供應(yīng)鏈上比成熟車(chē)企更能控制成本，也是盒子智行需要回答的問(wèn)題。
圖源：盒子智行
賓理汽車(chē)團(tuán)隊(duì)則走高端路線(xiàn)。從公開(kāi)信息來(lái)看，賓理汽車(chē)由曾任大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、雷諾中國(guó)CEO的蘇偉銘創(chuàng)立。其母公司的五位自然人股東中，還包括東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢和武漢東風(fēng)保險(xiǎn)董事長(zhǎng)廖顯志等。據(jù)了解，賓理汽車(chē)融資正在進(jìn)行一輪融資，背后或有東風(fēng)汽車(chē)的身影。
從目前透露的信息來(lái)看，賓理首款車(chē)型大約是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan的產(chǎn)品。不過(guò)，賓理汽車(chē)是5家新造車(chē)勢(shì)力中尚未正式對(duì)外發(fā)聲的一家。
而團(tuán)車(chē)網(wǎng)和輕橙時(shí)代則是爭(zhēng)議較大的兩家企業(yè)。
團(tuán)車(chē)網(wǎng)的造車(chē)由團(tuán)車(chē)CEO聞偉主導(dǎo)。聞偉在2009年創(chuàng)辦團(tuán)車(chē)網(wǎng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)是提供汽車(chē)團(tuán)購(gòu)服務(wù)，2018年團(tuán)車(chē)網(wǎng)登陸美股納斯達(dá)克。
聞偉表示，當(dāng)下團(tuán)車(chē)造車(chē)團(tuán)隊(duì)大約100多人。憑借這100多人，團(tuán)車(chē)能夠完成幾乎所有造車(chē)流程，既能將新能源汽車(chē)的造車(chē)周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月，還能把一款車(chē)的量產(chǎn)成本縮減到5000萬(wàn)美元左右。且在該CEO的描述中，其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有半成品車(chē)型，而團(tuán)車(chē)的首款車(chē)將會(huì)從半成品車(chē)型中選一款，定價(jià)在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)今年下半年開(kāi)啟預(yù)售。
不過(guò)，這些造車(chē)言論超出了汽車(chē)行業(yè)的正常認(rèn)知。畢竟，業(yè)內(nèi)造車(chē)所需要的金額通常是200億人民幣起步。然而現(xiàn)實(shí)情況是，團(tuán)車(chē)網(wǎng)上市至今，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，五年虧損6.7億元。目前其總市值在6000萬(wàn)美元左右，較上市之初已蒸發(fā)90%以上。團(tuán)車(chē)造車(chē)夢(mèng)似乎還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。
至于輕橙時(shí)代，雖然在2021年廣州車(chē)展上亮相了首款車(chē)型，且號(hào)稱(chēng)擁有“充電8分鐘行駛200公里的超級(jí)快充技術(shù)”。不過(guò)其核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)并不豐富：董事長(zhǎng)邊標(biāo)過(guò)去的經(jīng)歷多在投資行業(yè)，與汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有太多交集；CEO牟露則曾是騰訊旗下一款游戲的主策，后來(lái)聯(lián)合創(chuàng)立了一家車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)公司。當(dāng)下業(yè)內(nèi)對(duì)輕橙時(shí)代造車(chē)一事也持審慎態(tài)度。
風(fēng)口還能容下更多造車(chē)勢(shì)力嗎？
不難看出，新能源汽車(chē)尤其是純電汽車(chē)，作為一個(gè)全新的賽道，其蘊(yùn)藏的力量正在吸引無(wú)數(shù)后來(lái)者奔赴。
一位業(yè)內(nèi)人士向36氪表示：類(lèi)似“所有消費(fèi)品都值得在中國(guó)再做一次”的邏輯，正在汽車(chē)行業(yè)復(fù)刻：燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)點(diǎn)亮的科技樹(shù)，在純電汽車(chē)領(lǐng)域可以再點(diǎn)一遍。
也就是說(shuō)，當(dāng)下燃油車(chē)存在的地方，都有被純電車(chē)取代的可能。下至萬(wàn)元“老頭樂(lè)”，上至百萬(wàn)起步的高端車(chē)型，從技術(shù)的研發(fā)、細(xì)分市場(chǎng)的下沉、到全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建，純電車(chē)都有另建賽道的可能。
電池行業(yè)的崛起就是最好的例子。過(guò)往燃油汽車(chē)依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心大件，而在新能源汽車(chē)的變革席卷下，電池電機(jī)等成為電動(dòng)汽車(chē)的核心脈動(dòng)元件。
行業(yè)巨頭寧德時(shí)代的市值也從2018 年 IPO 時(shí)的 800 億元，暴漲至 1.6 萬(wàn)億元，翻了近20 倍。位居其后的比亞迪、國(guó)軒高科也在近年獲得長(zhǎng)足發(fā)展。
同樣，在前沿的智能駕駛、車(chē)載AI芯片領(lǐng)域，一大批行業(yè)玩家都在嘗試自證，其在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮中的存在價(jià)值。
燃油車(chē)與新能源車(chē)的此消彼長(zhǎng)，則是為新巨頭的崛起提供了溫床。這也是為什么到2022年，仍有企業(yè)下場(chǎng)造車(chē)的一大原因。
當(dāng)然，新一批造車(chē)企業(yè)可能并沒(méi)有想要與當(dāng)下熱門(mén)的蔚小理做正面PK，他們想要的，不過(guò)是通往純電動(dòng)車(chē)賽道的一張船票罷了。
但不管這張船票去向何方，都需要有足夠的資金和人力支撐其前行。
一位投資人對(duì)36氪表示：新冒頭的造車(chē)勢(shì)力很難再有像蔚小理那樣的品牌先發(fā)機(jī)會(huì)和容錯(cuò)空間，最好的入場(chǎng)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。未來(lái)大家拼的是成本、品牌和智能化?！靶鲁鰜?lái)的這些好像都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，除非像華為這種。”
這可能導(dǎo)致的結(jié)果是：一級(jí)市場(chǎng)很難再有投資造車(chē)企業(yè)的熱錢(qián)。牛創(chuàng)新能源的李一男表示有信心能夠融到30億美元，但更多的造車(chē)勢(shì)力們恐怕難以達(dá)到這個(gè)要求。
同時(shí)，在經(jīng)歷過(guò)一輪激烈的人才搶奪大戰(zhàn)之后，新一批造車(chē)勢(shì)力們還能否為企業(yè)的存續(xù)尋找更多的人才支撐？
在眾木林立的森林里，找到資源，是新造車(chē)勢(shì)力們活下去的第一步。