原標(biāo)題：賽力斯SF5被訴續(xù)航虛標(biāo) AITO能否助力品牌翻盤(pán)引關(guān)注
中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)12月31日訊 （記者 王憶東）中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)近日接到一位賽力斯華為智選SF5車(chē)主投訴自己的車(chē)“宣傳續(xù)航180公里，但實(shí)際只能跑70-80公里”，認(rèn)為該車(chē)存在“續(xù)航里程虛假夸大宣傳”等問(wèn)題。
此外，記者也從其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)還存在剎車(chē)失靈等投訴，而最令車(chē)主無(wú)法接受的是廠家矢口否認(rèn)車(chē)輛存在問(wèn)題，拒絕提供檢測(cè)報(bào)告及車(chē)輛數(shù)據(jù)的態(tài)度，令車(chē)主對(duì)其品牌頗為失望。
賽力斯在汽車(chē)品牌中辨識(shí)度并不高，它實(shí)則隸屬于小康股份旗下，今年4月，賽力斯聯(lián)合華為在上海車(chē)展上，推出了旗下的新一代車(chē)型—華為智選SF5，由于有華為加持，當(dāng)時(shí)也曾一度被業(yè)界所關(guān)注。
但其實(shí)，賽力斯華為智選SF5并非全新車(chē)型。小康股份早在2019年就曾發(fā)布過(guò)旗下新能源品牌賽力斯，并推出首款車(chē)型-SF5，但隨后因其知名度不高，銷(xiāo)量一直處于低迷狀態(tài)，2020年全年僅賣(mài)出732輛。
銷(xiāo)量的頹勢(shì)，直接在小康股份的財(cái)務(wù)中有所體現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，小康股份去年的凈虧損高達(dá)22.34億元，而此前2015年-2019年，其凈利潤(rùn)之和為27.18億元。為了盡快擺脫虧損局面，小康股份也急于尋找出路。
就在今年與華為合作后，全新一代賽力斯華為智選SF5車(chē)型被推出，新車(chē)搭載了來(lái)自華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar，以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，可以說(shuō)，這也令整車(chē)在智能化和性能上得到了有效提升。同時(shí)新車(chē)在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城也同步開(kāi)啟了預(yù)定，據(jù)悉該車(chē)也是第一款進(jìn)入華為線下渠道門(mén)店的車(chē)型。
據(jù)了解，在新車(chē)發(fā)布一周后，其訂單已超過(guò)6000輛，就在華為一度被媒體稱為汽車(chē)行業(yè)的“金手指”，并認(rèn)為新車(chē)銷(xiāo)量將一路攀升時(shí)，其實(shí)際情況卻不盡如人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽力斯華為智選SF5車(chē)型發(fā)布當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為129輛，隨后的5月-10月份平均月銷(xiāo)量也不足千輛，其總銷(xiāo)量還不過(guò)6000輛，甚至不如時(shí)下造車(chē)新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量。今年11月，該車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下滑了34.42%，僅為1446輛。
而對(duì)于小康股份財(cái)務(wù)方面，也持續(xù)造成了負(fù)面影響，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收73.84億元，凈利潤(rùn)方面-7.1億元，不但同比繼續(xù)擴(kuò)大1.37%，且更成為其2016年上市以來(lái)，中期報(bào)最大虧損。此外，今年第三季度，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.65億元，環(huán)比下滑0.76%；凈虧損8.60億元，同比擴(kuò)大146.85%，環(huán)比擴(kuò)大711.32%。
在這種情況下，賽力斯與華為在本月共同發(fā)布了新一代高端智能汽車(chē)品牌—AITO，隨后，旗下首款產(chǎn)品—問(wèn)界M5車(chē)型也于近日正式亮相。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示：AITO問(wèn)界M5整車(chē)是華為團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，將媲美百萬(wàn)豪車(chē)。
可以看到，華為智選SF5與問(wèn)界M5兩款車(chē)型，雖然都有華為支持，但從綁定來(lái)看，華為對(duì)問(wèn)界M5車(chē)型顯然參與程度更深一些，相比華為智選SF5只搭載華為的車(chē)機(jī)技術(shù)和華為iCar系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5車(chē)型則可作為華為主導(dǎo)的產(chǎn)品，據(jù)了解，該車(chē)無(wú)論從前期規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到車(chē)機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)，直至后期營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售，幾乎均由華為一手把控。
而對(duì)于擁有華為加持的車(chē)型，未來(lái)是否真的能贏得市場(chǎng)，目前并未可知。此前華為曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)：“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”。但現(xiàn)在看來(lái)，華為于后兩者也并未作出什么成績(jī)。2020年10月，華為發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案品牌HI（Huawei Inside），同時(shí)宣布將于廣汽、北汽、長(zhǎng)安三家車(chē)企聯(lián)合打造子品牌。但時(shí)至今日，華為與上述車(chē)企合作的車(chē)型產(chǎn)量及進(jìn)度均遠(yuǎn)落后于同行，且后期再未有新的車(chē)企與華為展開(kāi)HI方案合作。
而對(duì)于此次雙方合作推出的問(wèn)界M5車(chē)型，不少業(yè)內(nèi)聲音表示，新車(chē)與華為智選SF5過(guò)于相似。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，均有些誠(chéng)意不足。在動(dòng)力參數(shù)上，兩車(chē)也極為相似，百公里加速，問(wèn)界M5僅比華為智選SF5縮短0.28秒。在價(jià)格方面，兩款車(chē)型均處于25-30萬(wàn)元的區(qū)間，而在這一區(qū)間賽道中，同級(jí)別車(chē)型本就較多，在此前華為智選SF5處于銷(xiāo)量敗北的基礎(chǔ)上，問(wèn)界M5車(chē)型想要贏得出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，或?qū)㈩H為艱難。
對(duì)于賽力斯而言，品牌認(rèn)可度不高、技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致此前華為智選SF5車(chē)型自推出之日起就深陷頹勢(shì)之中。眼下與華為合作的問(wèn)界M5車(chē)型，由于華為的深度參與，賽力斯更被業(yè)界質(zhì)疑毫無(wú)存在感，甚至有淪為代工廠的嫌疑。
畢竟對(duì)于沒(méi)有太多造車(chē)技術(shù)，及品牌優(yōu)勢(shì)的小康股份，此時(shí)不得不再度寄希望于華為，希望借其助推力，能夠擺脫眼下的困頓局勢(shì)。伴隨著新品牌AITO及新車(chē)型的相繼推出，能否真能如小康股份所愿，還是個(gè)未知數(shù)，但可以肯定的是，小康賽力斯所選的這條路，并不好走。