文 | 新浪科技 花子健
編輯 | 韓大鵬
劃重點(diǎn)：
1、2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持大漲，但車(chē)輛自燃等問(wèn)題依然層出不窮，蔚來(lái)還出現(xiàn)兩起事故致死案，這些問(wèn)題無(wú)論是對(duì)品牌還是消費(fèi)者而言，都是考驗(yàn)。
2、充電難依然是影響新能源車(chē)主用戶體驗(yàn)的一大因素，并且這個(gè)問(wèn)題短期來(lái)看無(wú)法徹底解決。我國(guó)的充電樁建設(shè)并不滯后，但快充樁偏少，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還有待規(guī)劃。
3、2021年還被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車(chē)出海元年。但相比較特斯拉等全球巨頭，中國(guó)新能源汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力依然偏弱。
“三個(gè)苦逼，在憶苦思變”。
6個(gè)月前，何小鵬在社交媒體發(fā)布一張三人合影，并配了上述九個(gè)大字。
6個(gè)月后，他在央視欄目《對(duì)話挑戰(zhàn)者》中坦言，“2021年理想汽車(chē)的李想過(guò)得比較舒服，他和李斌都比較困難?！?/p>
何小鵬的這一說(shuō)法，或許是來(lái)自于三人的微信群。在這個(gè)微信群里，他們?nèi)齻€(gè)人每天都會(huì)討論一些行業(yè)、政策方面的話題。
不管是蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)，抑或是第二梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力，還是加速向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，“困難”始終是貫穿全年的關(guān)鍵詞。
展望2022年，依然是各有難處。
猛增的銷(xiāo)量，纏身的負(fù)面
2020年是新能源股價(jià)飛漲的開(kāi)始，2021年則是新能源車(chē)輛銷(xiāo)量猛增的開(kāi)始。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8％，今年1-11月滲透率13.9％，比較2020年5.8％的滲透率提升明顯。
同時(shí)，在11月，廠商單月批發(fā)銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛的新能源車(chē)企增加到14家，包括小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)、理想汽車(chē)和合眾汽車(chē)（哪吒汽車(chē)）等4家造車(chē)新勢(shì)力。其中，小鵬汽車(chē)以15613量的單月交付量排名第五。
2021年2月，乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)今年全年新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛；4月，乘聯(lián)會(huì)將全年預(yù)期調(diào)高至220萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)1倍。6月，乘聯(lián)會(huì)再一次調(diào)高預(yù)期至240萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，240萬(wàn)輛是國(guó)內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)全面走強(qiáng)加出口增量的綜合結(jié)果。
但今年前11個(gè)月，中國(guó)新能源車(chē)輛市場(chǎng)的銷(xiāo)量就突破了280萬(wàn)輛，全年有望超過(guò)300萬(wàn)輛，大大超出年中的預(yù)測(cè)，較2020年增長(zhǎng)超過(guò)173%。
在銷(xiāo)量猛增的背后，新能源汽車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，讓新能源汽車(chē)的可靠性在消費(fèi)者心目中大打折扣，甚至影響了不少人的購(gòu)車(chē)意愿。
2021年4月，河南安陽(yáng)車(chē)主張女士在上海車(chē)展特斯拉展臺(tái)站上一輛展車(chē)的車(chē)頂維權(quán)，強(qiáng)調(diào)“自己的車(chē)輛存在剎車(chē)失靈的問(wèn)題，造成事故?！?/p>
這一事件超出了汽車(chē)行業(yè)的范疇，成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，成為不少人茶余飯后的談資，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)制造工藝、輔助駕駛技術(shù)、安全可靠性等方面的懷疑。
遇到此類(lèi)問(wèn)題的并不是特斯拉。2021年8月，蔚來(lái)eS8車(chē)主林某欽駕車(chē)行駛在沈海高速上，在NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）開(kāi)啟的狀態(tài)下，撞上一輛公路養(yǎng)護(hù)車(chē)，事故最終造成林某欽死亡。這也是造車(chē)新勢(shì)力輔助駕駛造成死亡事故第一案，不過(guò)這并不是造車(chē)新勢(shì)力遇到的第一起嚴(yán)重事故。
在林某欽車(chē)禍案的前一個(gè)月，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。一輛蔚來(lái)eC6撞擊石墩后車(chē)輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，車(chē)主不幸遇難。
蔚來(lái)方面的人對(duì)此事的表態(tài)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。認(rèn)證為“上海區(qū)域公司總經(jīng)理”的慶華在他自己發(fā)布的公告下添加了一條評(píng)論：“我和同事都在現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)受損車(chē)輛初步判斷，電池包基本完好?！边@一先入為主的解釋存在誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌，遭人詬病。
直到現(xiàn)在，這兩起事故依然沒(méi)有公布明確的調(diào)查結(jié)果。何小鵬口中“李斌的困難”不止于此，整個(gè)2021年，蔚來(lái)分別在1月和12月發(fā)布了兩款期貨產(chǎn)品——eT7和eT5，這兩款車(chē)則要到2022年的3月和9月才分別交付。這也意味著，蔚來(lái)在2021年沒(méi)有一款新產(chǎn)品交付。
多種因素疊加，蔚來(lái)的銷(xiāo)量明顯后勁不足。第三季度開(kāi)始，蔚來(lái)的交付量并不穩(wěn)定，官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)從7月到9月的交付量分別為7931輛車(chē)、5880輛、10628輛。10月和11月，蔚來(lái)分別交付了3667輛和10878輛。
今年下半年，除了12月之外的5個(gè)月，蔚來(lái)僅有兩個(gè)月的交付量位于2021年前11個(gè)月的平均交付水平之上。
其中，9月和11月的交付量破萬(wàn)，一定程度上也是受到了7月底南京疫情和10月初工廠產(chǎn)線改造，部分交付提前、延后的影響。按照蔚來(lái)給出的交付指引，蔚來(lái)12月的交付量不會(huì)超過(guò)11000輛。
沒(méi)有新車(chē)交付的蔚來(lái)，在2021年第四季度的交付量不僅落后于小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)，甚至還曾被哪吒汽車(chē)超越。10月和11月，蔚來(lái)的交付量都穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)廠商新能源汽車(chē)排行榜的第五名。
在11月的造車(chē)新勢(shì)力交付量排行榜中居于榜首的何小鵬，煩惱比起李斌只多不少。2021年2月，小鵬汽車(chē)最暢銷(xiāo)的車(chē)型P7出現(xiàn)了第一例起火燃燒事故，事發(fā)地點(diǎn)在上海。4月，在小鵬第三款車(chē)型P5于廣州發(fā)布之前，一輛小鵬G3在廣州市長(zhǎng)大廈的停車(chē)場(chǎng)外發(fā)生自燃，由于發(fā)生在鬧市區(qū)，不管是在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)還是在線上，都引起了不少圍觀。
除了自燃事故，小鵬汽車(chē)還涉嫌違規(guī)采集人臉數(shù)據(jù)、購(gòu)車(chē)合同存在霸王條款。
12月，上海小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司（以下稱(chēng)為“上海小鵬汽車(chē)”）向第三方數(shù)據(jù)采集公司購(gòu)買(mǎi)人臉識(shí)別攝像設(shè)備，并在旗下7家門(mén)店中安裝這些人臉識(shí)別設(shè)備。由于未經(jīng)消費(fèi)者同意，被上海市徐匯區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局處以罰款10萬(wàn)元。
同樣在12月，一位杭州的消費(fèi)者控訴小鵬汽車(chē)購(gòu)車(chē)合同存在霸王條款。該消費(fèi)者表示，他向市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)舉報(bào)后，杭州拱墅區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局認(rèn)定小鵬汽車(chē)存在違法行為，并對(duì)其罰款1萬(wàn)。但小鵬汽車(chē)仍拒絕道歉并拒絕他重簽合同的要求。且被處罰后，小鵬汽車(chē)只是修改了杭州地區(qū)的購(gòu)車(chē)合同，其他地區(qū)仍在沿用此前的違規(guī)合同。
自燃依然是新能源汽車(chē)無(wú)解的難題，不管是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企都無(wú)法避免。李斌曾經(jīng)差點(diǎn)被車(chē)輛自燃嚇到崩潰，雖然近兩年蔚來(lái)已經(jīng)不出現(xiàn)自燃事故，但eC6著火事故之后第一時(shí)間強(qiáng)調(diào)“電池包安全”，多多少少體現(xiàn)的是“自燃后遺癥”。
小鵬汽車(chē)在2021年出現(xiàn)的兩起自燃事故，至今也仍然沒(méi)有調(diào)查結(jié)果。但越來(lái)越多的自燃事故陸續(xù)出現(xiàn)，從12月20日到23日，共有三個(gè)不同城市的三輛威馬EX5發(fā)生自燃事故。
最令人驚訝的是比亞迪。2020年3月，在王傳福宣布刀片電池上車(chē)時(shí)，曾拍下胸脯保證“刀片電池將把自燃這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉?！边@款比亞迪自主研發(fā)的電池也以主打安全性著稱(chēng)。2021年4月，比亞迪全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
但就是這樣一款主打安全的電池，也遭遇了自燃的事故。2021年8月，先后有一輛比亞迪漢在高速上起火，一輛比亞迪新能源汽車(chē)在南寧一小區(qū)內(nèi)起火。11月，一輛比亞迪秦Pro EV在北京中關(guān)村壹號(hào)地下車(chē)庫(kù)充電時(shí)發(fā)生自燃，自燃后車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀。
越來(lái)越多的自燃事故已經(jīng)“教育”消費(fèi)者，新能源車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)買(mǎi)需謹(jǐn)慎，所以在當(dāng)下，還沒(méi)有到能要求新能源汽車(chē)零自燃的時(shí)候，但零自燃始終應(yīng)該成為新能源車(chē)企追求的目標(biāo)。
雖然理想汽車(chē)因?yàn)椴粚儆诩冸娷?chē)型，沒(méi)有出現(xiàn)自燃等事故，但李想也絕非何小鵬口中那個(gè)“過(guò)得最舒服的人”。2021年5月，2021款理想ONE發(fā)布會(huì)，在“性價(jià)比”高的歡呼聲背后，則是不少剛購(gòu)買(mǎi)2020款理想ONE的車(chē)主直呼“理想汽車(chē)割韭菜”。
沒(méi)過(guò)多久，理想汽車(chē)遭遇“水銀門(mén)”。李想對(duì)于輿論頗為震怒，在個(gè)人社交媒體上破口大罵，徹底失了分寸。
2021年是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大年，也是新能源汽車(chē)的問(wèn)題之年。并且，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增加，出現(xiàn)的問(wèn)題只會(huì)更多。比如被吉利寄予厚望的新能源品牌極氪，交付時(shí)出現(xiàn)貨不對(duì)板的問(wèn)題；奔馳的EQC出現(xiàn)的電機(jī)大面積故障；長(zhǎng)城歐拉好貓出現(xiàn)的芯片減配等問(wèn)題，引發(fā)的維權(quán)至今依然在持續(xù)。
這些問(wèn)題，既考驗(yàn)新能源車(chē)企的誠(chéng)意，也考驗(yàn)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的耐心。
充電難，短期來(lái)看仍難解決
2021年國(guó)慶期間，“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”再一次把新能源車(chē)主送上熱搜。被輿論圍觀的感覺(jué)，讓不少新能源車(chē)主感受到了在2020年的冬天只能在車(chē)?yán)锎┲鸾q服那樣的窘迫。
充電難、又怕冷的新能源汽車(chē)，被不少人調(diào)侃為“電動(dòng)爹”。
在吉林的長(zhǎng)春和松原，地方更換紅旗的e-QM5作為出租車(chē)后，為了吸引司機(jī)換車(chē)，宣稱(chēng)可以免費(fèi)加裝燃油空調(diào)。
北京的不少新能源出租車(chē)司機(jī)，甚至安裝以前長(zhǎng)途大貨車(chē)上才會(huì)使用的“柴暖”來(lái)曲線取暖，以提升車(chē)輛在冬天的續(xù)航。
一系列新能源汽車(chē)“窘迫”的背后，是廣大新能源車(chē)主普遍遭遇的充電難的問(wèn)題。
然而更令人悲觀的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下稱(chēng)充電聯(lián)盟）信息部主任仝宗旗談到這一問(wèn)題時(shí)表示，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，還很難解決新能源車(chē)主在假期遭遇的充電難問(wèn)題，只能盡量有所改善。
據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，全國(guó)累計(jì)建成各類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.8%；其中公共充電樁保有量104.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.3%。盡管有超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁滿足最快速度的充電需求，但目前公用充電樁中快充樁建設(shè)占比僅為37.4%，與用戶需求極不匹配。
在2021年，充電基礎(chǔ)設(shè)施不管在數(shù)量還是在質(zhì)量均明顯滯后于新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度。今年國(guó)慶假期期間出現(xiàn)的“為充電排隊(duì)4小時(shí)”，一定程度上體現(xiàn)當(dāng)前新能源車(chē)主對(duì)快速充電的需求與優(yōu)質(zhì)供給存在矛盾，這樣的矛盾在節(jié)假日等高峰時(shí)期顯得尤為突出。
互聯(lián)互通急需在新能源汽車(chē)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上推進(jìn)。武漢環(huán)投新能源總經(jīng)理陳磊就表示，目前市場(chǎng)充電樁/換電品牌較多，國(guó)標(biāo)之外的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，應(yīng)該建立一個(gè)運(yùn)營(yíng)方與樁企之間的協(xié)作機(jī)制，讓市場(chǎng)上的反饋能傳達(dá)到樁企研發(fā)，根據(jù)實(shí)際使用的需求和問(wèn)題，提升充電樁、換電站的智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、易用化水平。
出海元年，競(jìng)爭(zhēng)力偏低
當(dāng)前，全球主要的新能源汽車(chē)市場(chǎng)就是中國(guó)、歐洲、美國(guó)和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。并且最領(lǐng)先的兩個(gè)地區(qū)就是歐洲和中國(guó)。2021年上半年，中國(guó)重新超越歐洲成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
雖然中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然在快速增長(zhǎng)，但包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的不少中國(guó)廠商已經(jīng)把目光瞄向海外。2021年，也可以被看成是中國(guó)新能源汽車(chē)出海的元年。
小鵬汽車(chē)是最早在出海進(jìn)行嘗試的造車(chē)新勢(shì)力之一。早在2020年9月，第一批出口的小鵬G3就起運(yùn)前往挪威。2021年8月，首批出口至挪威的小鵬P7在廣州起運(yùn)。
蔚來(lái)也緊隨小鵬汽車(chē)的步伐出海，首站也是落在挪威。2021年9月30日，蔚來(lái)宣布旗艦車(chē)型蔚來(lái)eS8正式在挪威上市并開(kāi)啟用戶交付。10月1日當(dāng)天，蔚來(lái)在海外的首家蔚來(lái)中心在挪威首都奧斯陸開(kāi)業(yè)。
在蔚來(lái)eS8之后，即將于2022年第一季度交付的eT7將成為蔚來(lái)第二款在挪威銷(xiāo)售的車(chē)型，計(jì)劃在2022年下半年開(kāi)始交付。
比較之下，蔚來(lái)的海外戰(zhàn)略也較為激進(jìn)。按照李斌的設(shè)想，蔚來(lái)會(huì)在2022年再進(jìn)入5個(gè)海外國(guó)家市場(chǎng)，到2025年會(huì)進(jìn)入超過(guò)25個(gè)國(guó)家或地區(qū)的市場(chǎng)。
但與其他車(chē)企也有不同的是，蔚來(lái)是把整套國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)體系，包括App社區(qū)、充換電網(wǎng)絡(luò)和NIO Life/House一起搬到國(guó)外，因?yàn)槌杀靖甙?，特別是換電在國(guó)外被接受的程度并不高，基礎(chǔ)設(shè)施不足，所以尚不能確定蔚來(lái)的海外戰(zhàn)略可以按計(jì)劃完成落地。
此外，比亞迪唐系列、一汽紅旗純電SUV等新能源車(chē)型均已出口到挪威，傳統(tǒng)車(chē)企也借助新能源汽車(chē)出海布局。
但威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉就對(duì)當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車(chē)出海就直言不諱指出，（去）挪威很大程度上是因?yàn)榕餐粋€(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)，類(lèi)似于中國(guó)此前也借助于補(bǔ)貼幫助新能源車(chē)企的發(fā)展。言下之意，他認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)新能源車(chē)企的出海質(zhì)量并不高。
中國(guó)新能源車(chē)企在海外的競(jìng)爭(zhēng)力依然很低，這受到很多因素的影響，比如在海外市場(chǎng)起步太晚、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多、不同市場(chǎng)需求存在差異。在和特斯拉的比較中，中國(guó)新能源車(chē)企的差距可見(jiàn)一斑。
JATO Dynamics市場(chǎng)研究人員的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在今年前11個(gè)月的歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到113397輛，并在11月登頂銷(xiāo)量榜。而中國(guó)所有自主新能源品牌出口到歐洲的新能源車(chē)輛加起來(lái)還不及特斯拉。
不過(guò)畢竟是起步晚，中國(guó)新能源汽車(chē)也有追趕的動(dòng)力。在今年廣州車(chē)展期間，小鵬汽車(chē)就發(fā)布了一款同時(shí)面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的產(chǎn)品G9；理想汽車(chē)也針對(duì)海外市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)建立了團(tuán)隊(duì)，探索出海的路徑。
結(jié)語(yǔ)
2021年的中國(guó)新能源汽車(chē)，主要話題集中在銷(xiāo)量、充電難、出海、自燃、缺芯等關(guān)鍵詞上。
但隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增加，滲透率不斷提升，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的變革已成必然趨勢(shì)。根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛。蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)三大造車(chē)新勢(shì)力有望實(shí)現(xiàn)年交付量破10萬(wàn)，沖擊20萬(wàn)輛的目標(biāo)。
展望未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的背景下，各大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更激烈。在整體增速不斷減緩的情況下，各大新能源車(chē)企更要修煉內(nèi)功，放眼海內(nèi)外，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的換道超車(chē)。