12月24日上午10時(shí)，在虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱深江鐵路）珠江口隧道工程建設(shè)迎來重大節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。
隧道最大埋深106米
據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)江門工程建設(shè)指揮部工程部部長周平介紹，深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個(gè)地市，其中橋梁69.2公里，隧道45.1公里，正線橋隧比例98%，全線設(shè)西麗（不含）、深圳機(jī)場(chǎng)、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共七座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，建設(shè)工期5.5年，預(yù)計(jì)在2025年建成通車。
深江鐵路以隧道下穿珠江入?？?，為全線重點(diǎn)控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越區(qū)間全長3590米，全線長距離下坡掘進(jìn)，穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，難度大，風(fēng)險(xiǎn)多，對(duì)施工和設(shè)備性能要求極高。
中鐵十四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李兵介紹，針對(duì)工程特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的選型設(shè)計(jì)，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動(dòng)密封、盾殼設(shè)計(jì)、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面采用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，集成了一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性。同時(shí)項(xiàng)目部建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)鍵時(shí)刻可實(shí)現(xiàn)專家實(shí)時(shí)在線指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。
深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。為對(duì)接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。
“醒師”正在穿江越海
針對(duì)珠江口隧道工程特點(diǎn)，中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的選型設(shè)計(jì)，在湖南長沙量身定制的“深江1號(hào)”大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其總長130米，重3800噸，刀盤涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。
盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力不小于12巴,這在國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。
采用了開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、可伸縮式刀盤和高壓沖刷系統(tǒng)、自動(dòng)化狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。純國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)挑戰(zhàn)海底復(fù)雜工況，值得期待。