“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽個(gè)響？”蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌的一番言論引發(fā)了廣泛關(guān)注。
除了新車ET5引起不少關(guān)注之外，李斌的這波“拉踩”成功收獲了注意力。
其實(shí)，12月19日，李斌就曾在“NIO DAY 2021”中表示，未來(lái)10到20年，新能源車與傳統(tǒng)燃油車兩大陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為主流，“到2030年，我國(guó)智能電動(dòng)車滲透率在新車銷售中將超過(guò)90%”。
目前，除三款在售SUV車型外，蔚來(lái)旗下已有ET7和ET5兩款轎車車型，且均將于明年正式進(jìn)入市場(chǎng)?！皟煽钷I車針對(duì)的消費(fèi)人群不一樣，相較于ET7，ET5更運(yùn)動(dòng)、更年輕?！蔽祦?lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，ET5瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model 3和寶馬3系。
蔚來(lái)還提出把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場(chǎng)格局變成“NBA”的新目標(biāo)。
李斌稱，蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而新能源汽車品牌之間“你進(jìn)我退”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，還遠(yuǎn)沒有到來(lái)。
據(jù)報(bào)道，成立7年的蔚來(lái)依然處于虧損中。蔚來(lái)發(fā)布的2021年三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度總營(yíng)收98.05億元，同比增長(zhǎng)116.6%；三季度凈虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴(kuò)大42.3%。
對(duì)于公司的虧損現(xiàn)狀，李斌解釋稱：“這是因?yàn)槲覀円獮槲磥?lái)做投入。如果現(xiàn)在不做投入，我們很快就可以盈利，這樣一來(lái)，很可能過(guò)一兩年就‘完蛋’了，但這有什么意義呢？”
據(jù)李斌透露，蔚來(lái)仍在做資金儲(chǔ)備工作，目前擁有超500億元的儲(chǔ)備資金。
多車企計(jì)劃停產(chǎn)燃油車
今年，不少車企立下停產(chǎn)燃油車的“軍令狀”。電氣化席卷了汽車行業(yè)，主動(dòng)適應(yīng)也好，被迫營(yíng)業(yè)也罷，這場(chǎng)內(nèi)卷已經(jīng)箭在弦上。
據(jù)路透社6月27日?qǐng)?bào)道，大眾汽車宣布，計(jì)劃最早于2033年在歐洲停止生產(chǎn)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，以加速向電動(dòng)汽車發(fā)展。今年3月，大眾汽車還表示，計(jì)劃不再開發(fā)任何新的內(nèi)燃機(jī)。
除了大眾集團(tuán)本身，公司旗下品牌奧迪也表示，從2026年起，將只推出純電動(dòng)汽車，到2033年將停止生產(chǎn)汽油和柴油汽車。
值得一提的是，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也發(fā)布了類似的碳中和目標(biāo)。福特今年早些時(shí)候表示，到2030年在歐洲將只銷售電動(dòng)汽車，并計(jì)劃花費(fèi)10億美元將其在德國(guó)科隆的工廠改造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。
今年4月，本田汽車也表示計(jì)劃在2040年前逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車。通用汽車計(jì)劃在2035年之前放棄內(nèi)燃機(jī)汽車，捷豹路虎的目標(biāo)則是2036年。
此外，老牌巨頭寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。奔馳的碳中和目標(biāo)則更為激進(jìn)，打算在2022年實(shí)現(xiàn)所有歐洲工廠碳中和，到2039年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。
新能源汽車的浪潮下，電動(dòng)化成了不少國(guó)家、車企的共同選擇。但實(shí)際上，在純電動(dòng)車大力發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)疑的聲音并沒有停過(guò)。
豐田汽車掌門人豐田章男曾表態(tài)，當(dāng)下電動(dòng)汽車其實(shí)是被過(guò)度炒作了，倡導(dǎo)者并沒有考慮到發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本。他以日本地區(qū)為例，他解釋稱，如果所有汽車都由電力驅(qū)動(dòng)，那么到了夏天將有可能出現(xiàn)電力短缺的情況。同時(shí)，日本國(guó)內(nèi)的電能主要由燃燒煤炭和天然氣所供給，當(dāng)生產(chǎn)的電動(dòng)車數(shù)量越多，其所需的電能也越多，從而使得二氧化碳排放更加嚴(yán)重。
西街快評(píng)
李斌擔(dān)心買油車沒用
車主卻擔(dān)心“電動(dòng)爹”
“我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，這多懷舊才會(huì)買油車。”如無(wú)意外，今年汽車圈的最后一波流量狂歡屬于蔚來(lái)與李斌。
有人覺得李斌飄了，有人感到自己被冒犯了，有人勸李斌格局打開，還有人拿起鍵盤回懟。
不理解為什么蔚來(lái)車主會(huì)買蔚來(lái)，為什么有人買車看PPT不看車……
網(wǎng)絡(luò)世界，煽風(fēng)點(diǎn)火。情緒來(lái)了，流量就有了。這些年，新能源車市場(chǎng)的大風(fēng)，營(yíng)銷功不可沒。營(yíng)銷之道，真真假假，沒必要當(dāng)真，更不必理解。
造車終歸是考驗(yàn)硬實(shí)力的技術(shù)活，油電大戰(zhàn)油車必定要拿出真本事。搞什么噱頭不重要，造出好車贏得消費(fèi)者的心才重要。
與其擔(dān)心人家買油車不好，不如先看好自己的電車到底行不行，考慮考慮自家用戶的安危冷暖。
比如，“電動(dòng)爹”的充電焦慮與續(xù)航痛點(diǎn)，開電車的冬天如何實(shí)現(xiàn)空調(diào)自由，安全駕駛的最終保障誰(shuí)來(lái)落地，智能化別成了擺設(shè)。
要做的事那么多，市場(chǎng)那么大，相煎何急？
來(lái)源丨北京商報(bào)（記者 陶鳳 趙天舒）、每日經(jīng)濟(jì)新聞、此前報(bào)道等