“上山”是上科技創(chuàng)新的高山，360網絡安全業(yè)務將繼續(xù)攀登前行；“下?！眲t是深入數字化藍海，對哪吒汽車的投資是其表征之一。
記者 | 劉哲銘 編輯｜李薇
頭圖攝影｜鄧攀
周鴻祎沒駕照，但這絲毫不影響他對車的熱愛——360總部樓下停著三輛他的愛車，雖然只能坐在副駕駛座，但他自稱特別喜歡加速帶來的推背感。2021年，這種熱愛進一步延伸，360連投兩輪哪吒汽車，斥資29億后，間接合計持有后者16.594%的股權，成為哪吒汽車的第二大股東。
作為合眾新能源汽車旗下品牌，哪吒汽車成立于2014年10月，主打性價比。消息一出，有人質疑說，誰都想在造車熱里分一杯羹，紅衣教主亦不能免俗；也有人拍手肯定，羅永浩轉發(fā)周鴻祎造車的微博并稱贊道：“生命不息，折騰不止，這是企業(yè)家精神?！?/p>
“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事，雷軍都能干，我有什么不能干的？”在官宣投資哪吒的溝通會上，周鴻祎的回應依舊帶有強烈的個人風格。近日，他在接受《中國企業(yè)家》專訪時則更希望從未來趨勢去理解這場投資：“未來20年，這個行業(yè)可以改變中國的智能制造業(yè)、新型能源產業(yè)，它是汽車、制造、IT三個行業(yè)的交匯點，而且中國有這么大的優(yōu)勢，我們不能無視，應該積極跳進去。”
在一些具體問題上，周鴻祎和雷軍或許有不同的觀點和策略，但有一點，他們卻“英雄所見略同”?！懊總€企業(yè)家都想成功，實際上企業(yè)家成功，個人努力只是很小的一部分，站在時代的潮頭，順應了方向會有很大幫助，雷軍說的‘跟對了風口’，重要的是看清楚大趨勢是什么?！敝茗櫟t說道。
周鴻祎進一步解釋：“發(fā)展到今天，互聯網公司為什么成功？大家都覺得是因為聰明、能干，能把競爭對手打敗。實際上這些公司的成功，我認為還是要歸功于大時代的帶動，沒有國家改革開放的背景，沒有中國的人口紅利，沒有國家對互聯網的政策，這種成功不可能出現?！?/p>
在他看來，數字化已經成為中國的國家戰(zhàn)略，它不只局限于虛擬經濟，而是涵蓋了用數字化技術產生的所有經濟成果。在新的數字經濟戰(zhàn)場上，上半場的主角是互聯網公司，而在下半場，互聯網公司要甘于做配角，積極參與到產業(yè)互聯網的建設中。
“我們通過投資方式可以提供資金支持，通過技術、產品合作，可以把我們擁有的技術和人才為傳統行業(yè)做一些輸出?！敝茗櫟t解釋了具體“當配角”的方式。
習近平總書記在中共中央政治局第三十四次集體學習時強調，近年來，互聯網、大數據、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術加速創(chuàng)新，日益融入經濟社會發(fā)展各領域全過程，數字經濟發(fā)展速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有，正在成為重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、改變全球競爭格局的關鍵力量。發(fā)展數字經濟是把握新一輪科技革命和產業(yè)變革新機遇的戰(zhàn)略選擇。
周鴻祎認為，在接下來的數字化進程中，360要開啟“上山下海”新篇章：“上山”是上科技創(chuàng)新的高山，360網絡安全業(yè)務將繼續(xù)攀登前行；“下?！眲t是深入數字化藍海，對哪吒汽車的投資是其表征之一。
上山下海
“國家現在提了兩個詞——‘殺手锏’、‘卡脖子’，一方面國家需要新的殺手锏的技術，使得我們在一些領域里實現彎道超車；另一方面我們要解決‘急難關卡’，急是緊急，難是困難，關是關鍵，卡是卡脖子。360這幾年一直選擇的是替國家解決網絡安全方面的卡脖子問題?！敝茗櫟t表示。
截至2021年9月，360累計申請專利12755件，其中發(fā)明專利11312件，是擁有專利數量最多的安全企業(yè)。2020年，360安全大腦共披露23個APT（定向威脅攻擊）組織涉及全球范圍的攻擊活動，其中涉及13個針對中國地區(qū)發(fā)起攻擊的組織，包括4個首次披露組織。在涉及行業(yè)上，APT攻擊活動則顯現出瞄準政企軍工的趨勢。同一年，360正式設立“360政企安全集團”，再度明確了發(fā)力政企安全市場的戰(zhàn)略方向。
對于有人質疑360在安全領域的決心，周鴻祎會反問：“一個做了十多年的事，你來問我決心？”事實上，早在2014年5月，周鴻祎就曾思考：360的核心競爭力是什么？當時，他將“安全”作為答案在內部信里給到上萬名員工——大數據時代來臨的時候，安全作為大數據的基礎設施，會變得越來越重要。這條路徑一直延續(xù)至今。
如果說“上山”是360耕耘了十多年的領域，“下?！本褪亲钚聡L試。
“中國造車業(yè)缺的是什么？我認為缺的是數字化基因和數字化思維，不光是數字化技術，數字化技術用錢是可以買到的。中國互聯網有這么多在數字化領域干了十幾年、二十年的企業(yè)，如果把我們在互聯網上積累的技術、產品體驗和車去結合，世界上可能不會只誕生一個特斯拉?！敝茗櫟t認為所有傳統產業(yè)都有數字化空間，在即將到來的“軟件定義汽車”新時代，汽車產業(yè)也極其缺少數字化思維。
在遇見360之前，數字化思維的確是哪吒遇到的最大問題。與蔚來、小鵬等互聯網造車勢力不同，哪吒汽車的合伙人以及領導班子大多來自于傳統汽車行業(yè)。D輪融資前，哪吒汽車背后的資方有多家地方政府股東，哪吒汽車聯合創(chuàng)始人張勇來自北汽新能源。有人分析，哪吒汽車此前沿用了北汽新能源擅長的打法，主要面向對公市場，大部分產品銷往共享出行、網約車、企事業(yè)單位等大客戶。
張勇不贊成這一說法，他表示哪吒汽車今年銷量中，B端市場占比不足10%，9~10月兩個月B端市場具體占比大概是2%、3%左右。但他在談及與360的合作中，依舊把互聯網基因作為與360合作的重要原因，“與360合作，哪吒汽車將汲取互聯網基因優(yōu)勢，與汽車DNA進行整合重組。同時在智能互聯方面，360還會為哪吒汽車提供全方位賦能?！?/p>
從目前來看，要實現真正的結合還尚有時日，但現實的利好已顯現。
雖然哪吒汽車依舊面臨著虧損問題，但在360宣布戰(zhàn)投后不久，寧德時代宣布將參與其D2輪融資，近日甚至一度傳出哪吒汽車即將赴港IPO的消息。據相關數據，哪吒汽車10月交付新車8107輛，創(chuàng)下品牌月度銷量紀錄的同時，也成功在造車勢力月度交付量斬獲第二名的好成績，僅落后于小鵬汽車。
“數據在寧德時代那里是不會說謊的，他們選擇投資也是看到了哪吒的潛力?！敝茗櫟t表示。不過，他表示自己對哪吒汽車IPO一事并不知情。
對于一家每年營收上百億元的公司來說，錢或許不是360最看重的事。如周鴻祎所說，未來的技術、人才支持才是360真正能參與新能源汽車產業(yè)，為產業(yè)帶來改變，作出貢獻的地方。
“真正衡量一個企業(yè)的價值是它為社會創(chuàng)造的價值，如果一個企業(yè)突然有一天消失了，老百姓和社會或者政府會有什么感覺？如果大家覺得日子不難過，說明這個企業(yè)沒啥價值，很快會有人來填補你的空白。如果這家公司突然沒了，大家覺得自己的生活受到了影響，這個公司才是有價值的?！敝茗櫟t把著名投資家彼得·林奇的話掛在嘴邊。
科技平權
過了“五十知天命”的年紀，周鴻祎的話語體系里多了類似數字經濟、科技平權等“宏觀”詞語，不再像那個“語不驚人死不休”的“紅衣大炮”。但談到要做的事，他依舊雄心勃勃：從宣布投資哪吒汽車后，他一直高呼，360要造“人民的車”。
“原來有人說，15萬元以下做不出智能駕駛汽車，我不太同意，智能網聯車是用戶體驗革命的機會?！敝茗櫟t表示。目前哪吒兩款車的官方售價在10萬元以內，哪吒U Pro是一款緊湊型純電SUV，售價9.98萬元起，哪吒V是一款小型純電SUV，售價5.99萬元起。
實際上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和威馬汽車創(chuàng)始人沈暉都曾表示，15萬元是智能汽車的分水嶺，他們都認為，低于15萬元是不可能把智能汽車做好的，而低于10萬的車型更不可能叫做智能汽車。
爭議集中在“智能”兩字上，這恰好是周鴻祎認為價格會降低的原因。
“只要這個行業(yè)變成IT行業(yè)（就能做出低價的智能汽車）。因為數字化產業(yè)有三個定律在起作用：第一，摩爾定律，汽車里芯片、電池的成本都是在逐年下降的，只不過電池沒有芯片那么快；第二，邊際成本為零，數字化的世界邊際成本可以為零，將來整個汽車的軟件研發(fā)可以越來越強，成本會進一步降低；第三，網絡效應，隨著用智能網聯車的人越來越多，我們收集的數據也會越來越多，會創(chuàng)造更大的價值?！?/p>
“對中國來說，還有6億人月度可支配收入大概為1000元。未來要實現‘共同富?！苤匾囊稽c是看我們能不能把高科技含量產品做到平民化的價格，中國二三線城市還有很多年輕人沒有人生中第一臺車。”周鴻祎的想法和雷軍再度產生共鳴。
在此之前，周鴻祎對風口的敏銳度有目共睹，他捕捉過智能手機、移動直播、智能硬件等“風口”。但由于種種原因，有人說他像離開馬背的成吉思汗，曾經“單點突破”的戰(zhàn)法沒再帶來奇效，新的增長點一直難成氣候。
“我知道很多人對我妖魔化，說我做事情沒有耐心?！碑敱粏柤岸喾N嘗試時周鴻祎回應，“所有的企業(yè)家在做事的過程中都在試錯，沒有誰看準一件事，一做就必成，如果都成功，就不叫創(chuàng)新。”
周鴻祎強調，最可怕的就是，自己又有經驗，又有很多想法，又覺得自己很聰明，然后手里又有點資源，還有上百億的現金。這種情況下就會產生一種虛假的幻覺，那就是有時候覺得“無所不能”。意識到這一點后，他說自己這幾年一直在做減法，更加聚焦。
投資哪吒汽車后，周鴻祎似乎又重回了產品經理的角色，站在用戶角度而不是專家角度給張勇提提意見，但并不會強干預。他的大多數時間依舊花在360的核心業(yè)務——安全上。“一個智能網聯車有四個網絡：車身網絡、車聯網絡、車云網絡、車數網絡。車的安全問題將來不出事兒則已，一出事兒就是大事兒?！敝茗櫟t認為，汽車安全大有可為。
2020年，360實現營收116.15億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為29.12億元。長期以來，互聯網廣告及服務板塊都是360最主要的營收來源，但在2020年，360的營收結構已經開始出現一些改變。
財報顯示，2020年，360來自智能硬件業(yè)務的收入為21.42億元，同比增長27.77%；互聯網增值服務收入11.34億元，同比增長18.41%；以政企安全為代表的安全及其他業(yè)務收入為8.08億元，同比增長70.73%。
回顧360的營收結構，周鴻祎曾表示：“做安全的人天天靠廣告賺錢，老覺得我不務正業(yè)，所以我故意說我掙的錢有點庸俗，但用處一點都不庸俗，一年一百多億的收入，大部分投入安全?！爆F在，這句話還要補上“汽車”兩個字。