去年，一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏，引發(fā)無數(shù)同情和反思。那么，困住外賣騎手的系統(tǒng)，到底該如何調整和改善？
12月1日，開始正式實施的《浙江省維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益實施辦法》，提供了一份參考答案。如其中規(guī)定，企業(yè)平臺應發(fā)揮數(shù)據(jù)技術優(yōu)勢，合理管控勞動者在線工作時長，對連續(xù)工作超過4小時的，應當設置不少于20分鐘的工間休息。
這意味著，網(wǎng)約車司機、外賣小哥等靠網(wǎng)絡平臺接單的勞動者，會有一個“強制休息”的時間。
類似地，八部門最新發(fā)布的《關于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權益保障工作的意見》也要求：科學確定駕駛員工作時長和勞動強度，保障其有足夠休息時間；不得以沖單獎勵等方式引誘駕駛員超時勞動。
在技術上，“強制休息”并沒有什么難度。不管是網(wǎng)約車平臺還是外賣平臺，都可以實時監(jiān)控到接單人員的奔波狀況。大貨車和大客車都能做到讓司機強行休息，外賣和網(wǎng)約車同樣可以通過停止接單來做到。
爭議也不是完全沒有。和大客車、大貨車司機相比，外賣小哥的疲勞，似乎更多的是和自己的人身安全相關，沒有大客車那樣顯著的危險性和危害性。如果強迫外賣小哥休息20分鐘，也許會影響到他的接單量和具體收入。
不過，這樣的擔憂顯得有點多余。長期以來，人們感嘆外賣小哥、網(wǎng)約車司機“困在系統(tǒng)”里，是指他們看上去雖然從事的是較為自由的職業(yè)，但是由于一個考核系統(tǒng)的存在，每個人都不得不疲于奔命，早已經(jīng)失去了企業(yè)最初許諾的“自由”。
一旦開始接單，他們往往會無休止地接下去，因為除了每一單的收入，接單多了還有額外獎勵，而每一分鐘的勞動，都可以直觀轉化為金錢。最終，我們看到的景象是，外賣小哥在馬路上騎行飛奔，在小區(qū)里奔跑，瞬間沖出電梯，這種生存狀況無疑是讓人擔憂的。
最近媒體報道的一些案例也顯示，外賣服務水平似有下降趨勢，涉外賣騎手交通事故糾紛也呈不斷增長趨勢。而在新聞中，有外賣小哥甚至因為被打差評行兇，導致人員傷亡。這些都告訴我們，就整體來看，外賣小哥和網(wǎng)約車司機的勞動強度已經(jīng)相當大，到了一個不得不調整的臨界點。
相信所有人（包括外賣員自己）在內心都會渴求“慢一點”，很多網(wǎng)友更是主動留言，表示并不在乎晚幾分鐘接到送餐。但是，那個“系統(tǒng)”就像是一個自行運轉的無情機器，完全停不下來。所謂“困在系統(tǒng)”，就是指有一個這樣的閉環(huán)，單純依靠內部調整無法打破。
在這種情況下，借鑒公共交通領域應對疲勞駕駛的措施，讓外賣小哥強行休息，工作4小時、休息20分鐘，是一個相當合理的辦法。打破“封閉系統(tǒng)”，需要這種剛性的外力。它會提醒勞動者注意勞逸結合，獲得適當?shù)男菹?，對改善勞動者身體狀況和提升服務水平，都會有積極的意義。
當然，還是要認識到，強制休息只是打破“系統(tǒng)”的一個手段，我們也不能指望僅靠這樣一個措施，就徹底改變外賣員和網(wǎng)約車司機的境遇。整個系統(tǒng)生態(tài)的改善，還需要勞動者、平臺和勞動監(jiān)督部門的共同努力、長期努力。
只是方向無疑是明確的：在平臺利潤、個人付出以及勞動者的收入和尊嚴之間，最終要達成一個更好的平衡。外賣、網(wǎng)約車在國外也被稱作“非正式經(jīng)濟”，它的總趨勢，就是要不斷正式、正規(guī)起來，讓勞動者逐步獲得法律給予的保障。
馬上評｜強制休息，困在系統(tǒng)里的小哥終于可以喘口氣了
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