深途（shentucar）原創(chuàng)
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
11月初，國(guó)內(nèi)迎來(lái)了今年最強(qiáng)寒潮，北京氣溫跌破近十年同期最低值。但這都不及新能源二手車(chē)市場(chǎng)的寒冷。
深途前往北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng) （北京最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)之一） ，偌大的交易市場(chǎng)中，幾乎找不到幾輛新能源二手車(chē)。
“目前只有這個(gè)?！币晃欢周?chē)商指著犄角旮旯的一輛車(chē)說(shuō)道：“這是輛雷克薩斯混動(dòng)，車(chē)全新沒(méi)開(kāi)過(guò)，是客戶(hù)寄存在我們這兒的，讓我們幫著賣(mài)賣(mài)?！痹谶@位二手車(chē)商看來(lái)，如果不是客戶(hù)有特殊要求，根本不考慮收新能源二手車(chē)，因?yàn)楹芘沦u(mài)不出去。
在威馬亞運(yùn)村用戶(hù)中心門(mén)口，反倒停著兩輛二手車(chē)。店內(nèi)銷(xiāo)售人員告訴深途，這兩輛二手車(chē)之前是試駕車(chē)，目前便宜售賣(mài)。其中一輛為威馬EX5 400，這款車(chē)原價(jià)19.88萬(wàn)，現(xiàn)在7萬(wàn)就能開(kāi)走。威馬EX5是威馬在2018年推出的第一款車(chē)，三年后，EX5貶值了65%。
這位銷(xiāo)售人員坦言：“目前二手車(chē)比新車(chē)便宜多了，其實(shí)買(mǎi)著劃算。不過(guò)，現(xiàn)在市面上新能源二手車(chē)不是很多。威馬的平均售價(jià)比較低，二手車(chē)還有一些。像理想、蔚來(lái)這類(lèi)原價(jià)三四十萬(wàn)的高端品牌，二手車(chē)很少出現(xiàn)在市面上。畢竟一旦作為二手車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)，價(jià)格會(huì)跌不少，車(chē)主們也都不愿意轉(zhuǎn)手?！?/p>
二手車(chē)商不敢收，車(chē)主不敢賣(mài)，消費(fèi)者不敢買(mǎi)，這就是新能源二手車(chē)市場(chǎng)的尷尬局面。
與之相對(duì)的是，10月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，均超過(guò)35萬(wàn)輛，乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。
新能源車(chē)的銷(xiāo)量上來(lái)了，但是，新能源二手車(chē)市場(chǎng)依舊處在寒冬中。
新能源車(chē)保值率到底有多低？
新能源車(chē)過(guò)低的保值率，一度勸退了不少消費(fèi)者。
“根本不考慮買(mǎi)新能源車(chē)?！币晃磺鄭u的80后車(chē)主說(shuō)道：“我的理由有兩個(gè)，第一，我擔(dān)心續(xù)航里程，第二，新能源二手車(chē)保值率慘不忍睹?！?/p>
另一位90后則在小鵬P7和奔馳C級(jí)兩輛車(chē)中猶豫了好久，最后她敲定了奔馳，“奔馳不管怎么說(shuō)保值率在那兒，我開(kāi)幾年還能賣(mài)得出去，但是電車(chē)就不一定了?！?/p>
新能源車(chē)尤其是純電車(chē)，電池衰減速度過(guò)快，英國(guó)汽車(chē)租賃網(wǎng)站Select Car Leasing Geotab曾研究發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車(chē)平均每年會(huì)衰減2.3%電量。一旦電池不能用，車(chē)相當(dāng)于報(bào)廢了，但如果更換電池，成本又極高，消費(fèi)者還不如買(mǎi)輛新車(chē)。
而二手車(chē)的價(jià)格又與新車(chē)的價(jià)格緊密捆綁，不少新能源車(chē)產(chǎn)品的更新迭代速度過(guò)快，導(dǎo)致二手車(chē)的價(jià)格也不穩(wěn)定。再加上，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的保有量極低，公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至9月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛，僅占全體汽車(chē)總量的2.28%。車(chē)的保有量低，市面上對(duì)于新能源二手車(chē)的需求自然就少。
另外，特斯拉頻繁降價(jià)，老車(chē)主都被割了韭菜，加深了外界對(duì)二手電動(dòng)車(chē)不保值的印象。
種種因素都讓新能源汽車(chē)二手車(chē)賣(mài)不出好的價(jià)錢(qián)。
那么新能源車(chē)的貶值速度到底有多快？
中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，2016-2019年間的主流新能源汽車(chē)平均保值率僅為32.31%，普遍低于同級(jí)別燃油車(chē)。除特斯拉保持在70％以上，其余車(chē)型保值率普遍較低。
從二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)上最新的數(shù)據(jù)來(lái)看，第一年，電動(dòng)車(chē)的貶值幅度最大，新車(chē)落地最少也得打七折。其中，蔚來(lái)ES8、小鵬G3、特斯拉Model X的第一年保值率分別為73%、67%、76%。
但到了第二年、第三年，新能源車(chē)的貶值速度相對(duì)放緩。蔚來(lái)ES8三年之后的保值率打了對(duì)折，小鵬G3第三年的保值率為51%，特斯拉Model X第三年的保值率為62%。
一家專(zhuān)做特斯拉二手車(chē)的平臺(tái)顯示，一輛2017年款100D長(zhǎng)續(xù)航Model X ，如今在平臺(tái)上的二手價(jià)為53.7萬(wàn)，而Model X 目前的售價(jià)為93.9萬(wàn)。4年下來(lái)，這款Model X貶值了40%，相對(duì)來(lái)說(shuō)，貶值速度沒(méi)那么快。
資料來(lái)源 / 天天拍車(chē)
總體來(lái)看，也不能一刀切地認(rèn)為新能源車(chē)的整體保值率比不上燃油車(chē)。
天天拍車(chē)B2B事業(yè)部總經(jīng)理翁瑩婷指出：“得分品牌具體分析，燃油車(chē)品牌中也有保值率不行的，而新能源品牌中也有保值率相對(duì)不錯(cuò)的。”
比如，《2021年中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》顯示，保時(shí)捷、雷克薩斯、豐田、本田、奔馳這五大品牌三年的保值率都高于70%。而雪佛蘭常年都在“打折促銷(xiāo)”，幾乎沒(méi)什么保值率可言。
新能源車(chē)也是如此，一位二手車(chē)商觀察發(fā)現(xiàn)，目前一些產(chǎn)品力不夠好的電動(dòng)車(chē)品牌保值率確實(shí)不行，但是蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉這些已經(jīng)跑出來(lái)的電動(dòng)車(chē)品牌，市場(chǎng)已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)他們的認(rèn)可，所以保值率相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，一年的保值率大概在65%-70%左右，三年的保值率在50%左右。盡管保值率也沒(méi)有很高，但是相比于前幾年已經(jīng)有了很大的提升。
甚至，五菱宏光MINI EV靠著“價(jià)格低，可以占用一個(gè)不限號(hào)的新能源指標(biāo)”等優(yōu)勢(shì)，在一眾電動(dòng)車(chē)品牌中保值率領(lǐng)先。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了《2021年上半年中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，起售價(jià)2.88萬(wàn)的宏光MINI EV以79.92%的保值率位居純電動(dòng)新能源 （國(guó)產(chǎn)品牌） 1年保值率排行榜首。
新能源二手車(chē)生意不好做
盡管這兩年新能源車(chē)的保值率比前兩年好多了，但對(duì)于二手車(chē)車(chē)商來(lái)說(shuō)，新能源二手車(chē)仍然不是門(mén)好生意。
消費(fèi)者對(duì)于新能源二手車(chē)的認(rèn)知度和接受度依舊比較低。一位二手車(chē)車(chē)商坦言，市面上，除了為了搶占一個(gè)不限號(hào)的新能源指標(biāo)或者開(kāi)網(wǎng)約車(chē)外，很少有消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)。
而新能源車(chē)后續(xù)的保障體系還沒(méi)有建立。二手車(chē)車(chē)主無(wú)法享受免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)充電等首任車(chē)主的權(quán)益。
“很多車(chē)商根本不愿意做新能源二手車(chē)生意?！鄙鲜龆周?chē)車(chē)商稱(chēng)：“收一輛新能源二手車(chē)占用大量資金不說(shuō)，我可能三個(gè)月都碰不到一個(gè)意向用戶(hù)，這車(chē)就砸手里了。”
目前，深途在北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)也只找到一家專(zhuān)門(mén)做新能源二手車(chē)的平臺(tái)，但是這家平臺(tái)只做特斯拉的二手車(chē)生意。平臺(tái)上的銷(xiāo)售人員表示，相比于其他新能源品牌來(lái)說(shuō)，特斯拉的保有量比較大，所以生意才能做起來(lái)。即便是專(zhuān)業(yè)做二手車(chē)生意，深途觀察發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)上也只不過(guò)上線了12臺(tái)電動(dòng)車(chē)。
更大痛點(diǎn)在于整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有檢測(cè)、收車(chē)、定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，不少二手車(chē)車(chē)商根本不知道該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的設(shè)備檢測(cè)電動(dòng)車(chē)。
新能源車(chē)和燃油車(chē)在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)成為了一輛車(chē)的核心部件。
而電池能占到電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的30-40%，電池的壽命也就變得至關(guān)重要。翁瑩婷舉了一個(gè)例子，一臺(tái)原價(jià)十幾萬(wàn)元，開(kāi)了不到一年的新能源二手車(chē)，如果電池被擊穿了 (專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，相當(dāng)于電池沒(méi)用了) ，只能以極低的價(jià)格賤賣(mài)。
市面上的二手車(chē)車(chē)商基本上只能按照常規(guī)檢測(cè)燃油車(chē)的方式去評(píng)估電動(dòng)車(chē)。
專(zhuān)做特斯拉二手車(chē)生意的車(chē)商阿杰說(shuō)：“我們只能檢測(cè)車(chē)輛有沒(méi)有發(fā)生事故，有沒(méi)有出現(xiàn)泡水、火燒的情況。至于三電系統(tǒng)，我們是沒(méi)有權(quán)限去檢測(cè)的，只有特斯拉官方售后服務(wù)中心才能檢測(cè)出來(lái)?！?/p>
在交談過(guò)程中，阿杰避而不談電池的壽命以及車(chē)輛的行駛里程，相反一直在強(qiáng)調(diào)電池衰減了有質(zhì)保：“特斯拉承諾8年或者16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保服務(wù)，相當(dāng)于電池出了事兒特斯拉都管，再加上我們收的車(chē)都是近兩年的，肯定不會(huì)超出質(zhì)保期，所以不檢測(cè)三電系統(tǒng)也沒(méi)什么問(wèn)題。”
很多廠商確實(shí)提供了電池終身質(zhì)?；蛘?年電池質(zhì)保服務(wù)，但這些服務(wù)其實(shí)都在玩文字游戲。比如，盡管特斯拉為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3車(chē)主提供了8年或者16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保服務(wù)，但是電池是否需要更換，將由特斯拉自行決定。并且，在保修期內(nèi)，特斯拉只能保證電池容量大于70%，即衰減不低于30%。
但不少同行正在學(xué)習(xí)、套用阿杰的這一套標(biāo)準(zhǔn)，阿杰表示，“其實(shí)很多同行都在偷偷向我們打聽(tīng)收車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟他們面對(duì)電動(dòng)車(chē)真的不知所措?！?/p>
然而，按照常規(guī)檢測(cè)燃油車(chē)的方式去評(píng)估電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是車(chē)商還是消費(fèi)者都需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！?strong>這就是為什么很多二手車(chē)車(chē)商都不敢碰新能源二手車(chē)的原因，目前車(chē)輛三電信息、自動(dòng)輔助駕駛等信息的讀取都掌握在各個(gè)車(chē)企手中。除非一個(gè)二手車(chē)車(chē)商能夠和企業(yè)、國(guó)家電網(wǎng)合作，或者愿意購(gòu)買(mǎi)昂貴的檢測(cè)儀器，否則車(chē)商自己要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！拔态撴弥赋觥?/p>
至于定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，深途詢(xún)問(wèn)的幾位二手車(chē)車(chē)商都說(shuō)不出具體的定價(jià)規(guī)則。車(chē)輛的購(gòu)車(chē)年限、有沒(méi)有發(fā)生事故、品牌，甚至是車(chē)商想賺多少利潤(rùn)都有可能影響一輛新能源車(chē)的定價(jià)。
二手車(chē)市場(chǎng)坑多、套路多，新能源二手車(chē)市場(chǎng)更是如此。一位前二手車(chē)車(chē)商指出，現(xiàn)在賣(mài)一輛二手車(chē)的利潤(rùn)至少要在一兩萬(wàn)，哪怕是新能源車(chē)也是一樣。所以，為了確保利潤(rùn)，一些新能源二手車(chē)車(chē)商會(huì)在前期收車(chē)時(shí)以新能源車(chē)保值率低為理由壓價(jià)，后期則以電池有車(chē)廠質(zhì)保為由頭使勁提價(jià)。
車(chē)企做二手車(chē)生意，可行嗎？
既然車(chē)輛三電信息、自動(dòng)輔助駕駛等信息都掌握在各大車(chē)企手里，為什么車(chē)企不自己牽頭做二手車(chē)生意？
確實(shí)有一些車(chē)企推出了自家二手車(chē)項(xiàng)目。比如，早在2015年4月，特斯拉就在中國(guó)推出了“保值承諾”服務(wù)：在車(chē)主貸款購(gòu)車(chē)三年后，若車(chē)主有車(chē)輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后，將以約50％的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車(chē)主的Model S。但是這一業(yè)務(wù)推行了不到一年就被取消了。
除此之外，威馬汽車(chē)上線了名為“威馬直購(gòu)”的新零售模式，保證用戶(hù)裸車(chē)兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益。
倒是蔚來(lái)在二手車(chē)業(yè)務(wù)上下了不少功夫。2020年8月份，蔚來(lái)推出了車(chē)電分離、BaaS電池租用服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，今年1月3日蔚來(lái)正式推出了“NIO Certified”二手車(chē)業(yè)務(wù)。按照官方的說(shuō)法，蔚來(lái)的車(chē)電分離設(shè)計(jì)以及換電體系的建設(shè)，有助于規(guī)避掉二手車(chē)“最不值錢(qián)”的電池。
這一業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，就受到了不少車(chē)主的支持。通過(guò)二手車(chē)體系，蔚來(lái)的電動(dòng)車(chē)在自家搭建的平臺(tái)上流轉(zhuǎn)。深途發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)的二手車(chē)商城已經(jīng)完成了上百起二手車(chē)交易，在商城中，數(shù)十輛蔚來(lái)二手電動(dòng)車(chē)正在出售。
不過(guò)，蔚來(lái)在運(yùn)營(yíng)二手車(chē)的業(yè)務(wù)中依舊暴露出了一些問(wèn)題和不足。此前就有消費(fèi)者向媒體爆料蔚來(lái)官方二手車(chē)疑似存在隱瞞車(chē)況、銷(xiāo)售流程不透明的問(wèn)題。
但總體來(lái)說(shuō)，相比于推廣二手車(chē)業(yè)務(wù)，目前的造車(chē)新勢(shì)力反而更熱衷于推銷(xiāo)自家的新車(chē)。
當(dāng)深途在亞運(yùn)村小鵬直營(yíng)店詢(xún)問(wèn)是否有二手車(chē)時(shí)，小鵬的銷(xiāo)售人員直言：“買(mǎi)二手車(chē)的話，首任車(chē)主的權(quán)益也傳遞不到二手車(chē)車(chē)主身上，還不如買(mǎi)一輛新車(chē)。”當(dāng)深途表示自己的預(yù)算不夠時(shí)，對(duì)方表示可以分期付款。
“這其實(shí)就是新勢(shì)力對(duì)于二手車(chē)業(yè)務(wù)的態(tài)度。”翁瑩婷表示：“目前新能源車(chē)的保有量還比較低，新勢(shì)力都還沒(méi)能徹底站穩(wěn)腳跟，與其分散精力賣(mài)二手車(chē)，還不如把更多的精力放在售賣(mài)新車(chē)上。而且車(chē)企一旦推廣二手車(chē)，很容易擠掉新車(chē)的銷(xiāo)量和關(guān)注度，這是新勢(shì)力們所不愿意看到的。再加上，二手車(chē)的利潤(rùn)顯然不如售賣(mài)新車(chē)的利潤(rùn)高，做二手車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)賠本買(mǎi)賣(mài)?！?/p>
但在翁瑩婷看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力們牽頭做二手車(chē)是未來(lái)的大趨勢(shì)，畢竟數(shù)據(jù)都在車(chē)企手中，一旦新勢(shì)力們自己開(kāi)始做二手車(chē)，相當(dāng)于為行業(yè)制定了標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)，二手車(chē)車(chē)商才能跟著進(jìn)場(chǎng)做生意，整個(gè)市場(chǎng)才能真正啟動(dòng)。
不過(guò)，車(chē)企牽頭做二手車(chē)的時(shí)機(jī)還沒(méi)有到來(lái)?！靶聞?shì)力造車(chē)最近兩年才剛剛起步。今年是造車(chē)新勢(shì)力的小元年，明天是大元年。從車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，就算愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人更愿意體驗(yàn)新的駕駛體驗(yàn)，換車(chē)的頻率高一點(diǎn)，但是再怎么著也得等到后年或者大后年才會(huì)出現(xiàn)大量的換車(chē)人群，到時(shí)候新能源二手車(chē)市場(chǎng)才能真正起來(lái)。”翁瑩婷認(rèn)為。
目前燃油車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)入場(chǎng)門(mén)檻低，且亂象叢生?！靶履茉炊周?chē)市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)新的開(kāi)始，市場(chǎng)的前景很大。將來(lái)一定是正規(guī)的、實(shí)力強(qiáng)大的玩家，才能在新能源二手車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”翁瑩婷表示。
*題圖及文中配圖均來(lái)源于Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中阿杰為化名。