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“今年是聯(lián)邦快遞參加進(jìn)博會(huì)的第二年，進(jìn)博會(huì)給外商提供了一個(gè)國際采購、投資交流以及合作開放的平臺(tái)。除了可以更全面地展示新的產(chǎn)品、新的服務(wù)外，也讓我們思考怎么樣可以更好地服務(wù)中國這個(gè)龐大的市場(chǎng)?！痹诘谒膶弥袊鴩H進(jìn)口博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)作出上述表述。
陳嘉良介紹，目前全行業(yè)物流貨運(yùn)市場(chǎng)仍存在幾大痛點(diǎn)。第一，物流行業(yè)的綠色發(fā)展需要受到持續(xù)重視，許多企業(yè)正在陸續(xù)加入變革的行列。第二，部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)比較單一，無法滿足客戶多樣化的需求。第三，除了服務(wù)質(zhì)量的提高外，也需要借助科技，通過降本增效來保持穩(wěn)定的客戶流量。第四，由于行業(yè)工作時(shí)間長(zhǎng)、壓力大，導(dǎo)致物流快遞的人才緊缺，物流企業(yè)的人力資源管理體系需要提升對(duì)員工的保障制度，緊跟人才市場(chǎng)的變化。
拓展業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，增加運(yùn)力投入
對(duì)于未來聯(lián)邦快遞在中國的投資布局，陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋中國大部分主要城市和地區(qū)，并戰(zhàn)略性地在主要大、中城市設(shè)立了100多個(gè)地面操作站。聯(lián)邦快遞通過位于廣州白云國際機(jī)場(chǎng)的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、位于上海的聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運(yùn)中心、以及位于北京、上海、廣州和深圳的四個(gè)國際口岸操作中心，將客戶與公司的全球網(wǎng)絡(luò)相連。未來，聯(lián)邦快遞將持續(xù)擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至更多二、三線城市。
“中國連續(xù)8年成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，跨境電商在中國發(fā)展非常迅猛?！崩罴瘟急硎荆霸诋?dāng)下的電商快遞格局中，聯(lián)邦快遞不只是做國際快遞，在物流供應(yīng)鏈中扮演著不同的角色。很多國家都有陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)貨代、倉儲(chǔ)物流、配送等不同服務(wù)，計(jì)劃全面滿足不同電商群體的多層次需求。聯(lián)邦快遞計(jì)劃提供快捷且高性價(jià)比的運(yùn)輸解決方案，為中小企業(yè)提供更多的工具處理進(jìn)出口貨物?！?/span>
除了業(yè)務(wù)的調(diào)整外，為應(yīng)對(duì)跨境電商市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，聯(lián)邦快遞還增加了運(yùn)力投入。陳嘉良表示，受疫情影響，在過去的18個(gè)月中，聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。在此形勢(shì)下聯(lián)邦快遞計(jì)劃打造更龐大的網(wǎng)絡(luò)以支持全球供應(yīng)鏈恢復(fù)穩(wěn)定。目前在全球自有機(jī)隊(duì)超過680架，在中國大陸每周運(yùn)營(yíng)的國際航班從原先240班提升至目前超過300班。今年6月以來共新增6條從亞太區(qū)出發(fā)的國際貨運(yùn)航班，其中包括5條從中國起飛的航班，提升運(yùn)力近2700噸運(yùn)力。
陳嘉良介紹，2020年整年亞太區(qū)的網(wǎng)上零售額占全球電子商務(wù)銷售額的60%以上，因此，今年聯(lián)邦快遞通過新增亞太區(qū)的航線，并實(shí)現(xiàn)亞洲現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中寬體飛機(jī)占比達(dá)100%，增強(qiáng)航空運(yùn)力和服務(wù)，特別是對(duì)亞太地區(qū)的電商貨物和重貨，以加強(qiáng)亞太地區(qū)與歐洲及北美市場(chǎng)的連接。
加速無人化布局，緩解供應(yīng)鏈人力緊缺危機(jī)
在綠色物流方面，李嘉良表示，聯(lián)邦快遞除了可循環(huán)材料的包裝材料外，運(yùn)單無紙化寄件也早在上世紀(jì)90年代中期就已經(jīng)達(dá)到，但對(duì)于全面實(shí)行仍然需要配合客戶的實(shí)際需求。在車輛電動(dòng)化方面，從2018年至今，聯(lián)邦快遞在中國投入使用近200輛電動(dòng)車，在北京投入使用超過155輛純電動(dòng)車，還在北京和上海分別投入使用快遞攬投專用電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車，替代部分燃油遞送車輛。
“運(yùn)用高科技來可以提升整體運(yùn)作效率，無人駕駛這方面的科技應(yīng)用是我們重點(diǎn)發(fā)展的地方?！崩罴瘟急硎荆咔槠陂g由于美國貨運(yùn)卡車司機(jī)緊缺，碼頭堆積著大量的貨物，造成供應(yīng)鏈局部癱瘓。因此在無人化布局方面，今年4月聯(lián)邦快遞與多家公司合作研發(fā)，已在美國測(cè)試和使用無人配送自動(dòng)送貨車，推進(jìn)“最后一公里”的包裹投遞。而自動(dòng)派送機(jī)器人也在今年7月于日本亮相開展測(cè)試。9月在美國啟動(dòng)測(cè)試了自動(dòng)駕駛貨車。今年10月聯(lián)邦快遞首次攜手中國本土科技公司測(cè)試無人車在操作中的應(yīng)用，是無人車部署到可持續(xù)、智能物流中的最新嘗試。
李嘉良表示，目前大部分無人派送產(chǎn)品還在試用階段，沒有開始正式推行，如果條允許，無人車在北京會(huì)盡快落地，預(yù)計(jì)幾年后整體派送水平可以越來越快，未來可以通過自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)員工集中于研發(fā)以及市場(chǎng)開拓方面的工作領(lǐng)域。
此外，李嘉良還表示，“聯(lián)邦快遞的無人化布局不一定會(huì)局限在一線城市，高科技運(yùn)用在密度相對(duì)不高的三四線城市可能效果會(huì)更好。對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的個(gè)別件配送，相信無人機(jī)的飛行會(huì)比人力開車幾十公里更加高效?！?/span>