如果嘲笑有鏈條，楊元慶嘲笑馬斯克算不算黑色幽默？
2014年，兩人參加央視《對(duì)話》節(jié)目，主持人稱馬斯克將“粉絲經(jīng)濟(jì)”做到極致，用戶既掏錢買車又免費(fèi)當(dāng)代言人，并詢問(wèn)楊元慶是否羨慕。楊元慶面露不悅，反問(wèn)，“你知道他現(xiàn)在有多少客戶，我有多少客戶嗎？”而后，楊元慶開始銷量“炫富”，“聯(lián)想銷售1.15億臺(tái)設(shè)備”，并詳細(xì)列舉產(chǎn)品組成。
最近幾天，這則軼事又因特斯拉股價(jià)大漲被人翻出來(lái)，舊事重提。10月底，特斯拉成為首家市值突破1萬(wàn)億美元的汽車企業(yè)。馬斯克身價(jià)水漲船高，逼近3000億美元，成為福布斯統(tǒng)計(jì)史上最富有的人。
特斯拉堪稱全新品類的開拓者，現(xiàn)在仍在不斷拓寬汽車工業(yè)的邊界，和聯(lián)想集團(tuán)“貿(mào)工技”的發(fā)展邏輯截然不同。從2003年成立到現(xiàn)在，特斯拉大部分時(shí)期內(nèi)的主要矛盾是產(chǎn)能，只要生產(chǎn)夠，銷售不是問(wèn)題。
馬斯克的強(qiáng)人特質(zhì)，塑造了特斯拉的一切。多年之后，特斯拉的商業(yè)模式完全跑通，日臻成熟，縱然有爭(zhēng)議，有不足，但整體依然保持產(chǎn)量即銷量的銷售態(tài)勢(shì)?；谶@一前提，即使在全球經(jīng)濟(jì)疲軟之時(shí)，特斯拉依然逆風(fēng)起飛，成為市場(chǎng)價(jià)值標(biāo)桿。
10月初，聯(lián)想集團(tuán)科創(chuàng)板IPO“一日游”引發(fā)關(guān)注，輿論群嘲聯(lián)想不過(guò)是“組裝廠”。每一個(gè)行業(yè)、企業(yè)所遇情況不盡相同，問(wèn)題也無(wú)法一概而論。依靠“貿(mào)工技”和“搭班子、定戰(zhàn)略、帶隊(duì)伍”，聯(lián)想集團(tuán)走出了一條獨(dú)具特色的彎道超車之路，連續(xù)多年衛(wèi)冕全球電腦霸主。
現(xiàn)今，關(guān)于到底是“技工貿(mào)”還是“貿(mào)工技”的討論仍不時(shí)響起，復(fù)盤總結(jié)聯(lián)想集團(tuán)的發(fā)展路徑，指出不足，不免有事后諸葛之嫌。時(shí)移世易，不同階段需要解決不同難題，聯(lián)想當(dāng)時(shí)處境難為外人道。
換一條航線，聯(lián)想是變得更好，還是更壞，或已經(jīng)不復(fù)存，這些都無(wú)法推導(dǎo)。以結(jié)果論，聯(lián)想集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新成色不足，但最近一個(gè)財(cái)年的收入依然超過(guò)4100元，凈利潤(rùn)近80億元。在商業(yè)上，聯(lián)想集團(tuán)仍是成功的。
楊元慶嘲笑馬斯克，我們更在意這尷尬背后的價(jià)值取向。一家知名企業(yè)的核心高管，理應(yīng)有更寬廣的評(píng)價(jià)視角，更遠(yuǎn)大的技術(shù)野心。企業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)主體，也是倫理和價(jià)值主體。尤其這家企業(yè)是聯(lián)想，一度被視作民族工業(yè)代表的聯(lián)想。