◆面對未來的電動車?yán)顺保绻晃从昃I繆，從充電硬件環(huán)境、軟件服務(wù)能力等方面提前布局，電動汽車“車在囧途”的現(xiàn)象可能越來越多
文丨南辰
今年國慶長假，高速公路免費政策激發(fā)自駕出行熱情，高速公路又堵車了。與往年不同的是，今年不少高速公路服務(wù)區(qū)還出現(xiàn)了“充電樁擁堵”。有電動車車主抱怨，服務(wù)區(qū)里充電一小時，充電樁前排隊要四五個小時。對于長途出行的電動車，幾百公里路程往往要中途充電數(shù)次，如此長的等待時間堪稱“車在囧途”。
國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日至3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%。10月1日當(dāng)天，高速公路充電設(shè)施充電量接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。這些數(shù)據(jù)印證了電動車扎堆遠行、線性出行造成的“車多樁少”困境。
國慶節(jié)前夕，國務(wù)院新聞辦公室召開的加快推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會透露，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個，配置充電樁服務(wù)區(qū)達到2318個。按照每個充電樁同時為兩輛電動車充電計算，可同時為2萬多輛電動汽車充電。這也意味著一旦電動汽車突破這個上限，服務(wù)區(qū)里排隊等候難以避免。
而今年以來，國內(nèi)新能源汽車保有量快速攀升。公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月，全國新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%；其中純電動汽車保有量552萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。如此大的保有量，再疊加假日高速免費刺激出的巨大遠行需求，服務(wù)區(qū)出現(xiàn)“充電樁擁堵”本應(yīng)在意料之中。
筆者認(rèn)為，對高速公路服務(wù)區(qū)“充電樁擁堵”要理性看待。以目前的電池技術(shù)和充電環(huán)境考量，純電動車更適合在城市幾十公里通勤半徑內(nèi)活動，不太適宜大規(guī)模進行幾百、上千公里的線性遠行。增程式、插電式混合動力、采用換電模式的電動汽車具有一定遠行優(yōu)勢，但目前不是主流技術(shù)路線，同時也受制于地方上牌限制政策和換電站布局等。遠期看，氫燃料電池汽車受限于需巨額投資的加氫站布局，也難以擔(dān)綱長距離大規(guī)模出行。因此，對于長假自駕遠行，電動汽車車主要格外慎重，要充分考慮到服務(wù)區(qū)充電樁在高峰時段難以調(diào)和的供需矛盾。尤其是到了明年春節(jié)長假，低溫會帶來動力電池性能衰減，電動車?yán)m(xù)航里程會大打折扣，還有可能因為寒潮天氣挨凍，相關(guān)部門屆時應(yīng)未雨綢繆，引導(dǎo)新能源汽車車主有序、理性自駕出行。
需要高度關(guān)注的是，未來中國汽車社會的電動化是大趨勢。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。面對未來的電動汽車?yán)顺?，如果不未雨綢繆，從充電硬件環(huán)境、軟件服務(wù)能力等方面提前布局，電動汽車“車在囧途”的現(xiàn)象可能越來越多。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最近發(fā)布的8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計保有數(shù)量為210.5萬臺，同比增加52.3%。電動汽車和充電樁數(shù)量雙雙攀升，意味著電動汽車充電量也必然增長。678萬輛新能源汽車，按照車均50kWh動力電池、年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，全年用電量約339億度。對于這部分民用電需求，政府有關(guān)部門應(yīng)高度重視，探索新能源汽車與電網(wǎng)良性互動，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電，降低新能源汽車全生命周期成本。
展望未來，一個保有量數(shù)千萬輛的新能源汽車社會在加速向我們駛來。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車聚合而成的汽車社會不同，“加油-行駛-排放”的單循環(huán)之外，數(shù)千萬輛新能源汽車作為移動儲能單元將與智能電網(wǎng)產(chǎn)生巨大的互動，如果不能有序、科學(xué)地加以引導(dǎo)和布局，新能源汽車社會將會面臨更多陣痛。