出品 | 虎嗅汽車(chē)組
作者 | 王笑漁
“每天都有人問(wèn)我，威馬是不是掉隊(duì)了。事實(shí)上，我們沒(méi)有?！蓖R汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾用這句話回應(yīng)，外界對(duì)于威馬汽車(chē)“掉隊(duì)”的質(zhì)疑。
比言語(yǔ)更好的回應(yīng)，是拿數(shù)據(jù)說(shuō)話。
10月5日，威馬汽車(chē)宣布，公司預(yù)計(jì)將獲得超過(guò)3億美元的D1輪融資。本輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團(tuán)有限公司領(lǐng)投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。
這是威馬第一次獲得國(guó)際資本的投資，也是過(guò)去12個(gè)月中，國(guó)際資本市場(chǎng)對(duì)中國(guó)本土新勢(shì)力純電動(dòng)整車(chē)企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。
此外，10月2日，威馬汽車(chē)時(shí)隔近10個(gè)月，再次對(duì)外公布銷(xiāo)量成績(jī)：9月銷(xiāo)量為5,005輛，第三季度為13,378輛。從排名上來(lái)看，威馬在造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜中，仍能排進(jìn)前五名的位置，僅次于理想汽車(chē)。
曾經(jīng)銷(xiāo)量“掉隊(duì)”的威馬，正在奮起直追。
一、銷(xiāo)量掉隊(duì)并不可怕
2015年，45歲的沈暉在辭去沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的職位不到一年后，正式投入新造車(chē)大潮。這一年，威馬汽車(chē)正式成立。
享受到第一波銷(xiāo)量紅利的威馬，在2018年造車(chē)新勢(shì)力交付量排名第二名。到2020年，威馬累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)22,495輛，在造車(chē)企業(yè)中排名第四。
2020年，是行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量猛增、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)赴美上市后的瘋狂營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，以及以低端車(chē)產(chǎn)品為主零跑和哪吒窮追不舍。到了2021年上半年，威馬銷(xiāo)量為1.56萬(wàn)輛，從排行榜跌出了第一陣營(yíng)。
對(duì)于銷(xiāo)量增長(zhǎng)滯緩，沈暉曾直言“渠道不足是重要因素”。采用“直營(yíng)+加盟”模式的威馬，一直在向三四線城市滲透，截至2021年上半年，威馬已開(kāi)設(shè)超過(guò)300家品牌門(mén)店，但距離“千城千店”目標(biāo)仍有距離。
銷(xiāo)量“掉隊(duì)”的背后很重要的一點(diǎn)是，威馬缺少一個(gè)明確的標(biāo)簽。
蔚來(lái)以服務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)，小鵬以智能為主打，理想圍繞“家庭”出牌，在品牌認(rèn)知方面，威馬的存在感并不強(qiáng)。而更重要的是，“蔚小理”對(duì)智能駕駛的宣傳，讓消費(fèi)者對(duì)新品牌、新技術(shù)抱有極高的“崇拜感”——這也是很多消費(fèi)者不選擇傳統(tǒng)車(chē)企的原因。
從去年10月開(kāi)始，蔚來(lái)就對(duì)用戶推送了NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)。今年初，小鵬汽車(chē)也推送了類(lèi)似的NGP導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。但威馬，在智能駕駛上卻有些跟不上步伐。
發(fā)生在今年8月的一起事故，剎停了對(duì)“自動(dòng)駕駛”的宣傳。
今年8月，“美一好”餐飲連鎖品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)，同樣在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛（NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)）功能的情況下遭遇車(chē)禍遇難，家屬痛斥蔚來(lái)汽車(chē)引發(fā)公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”的質(zhì)疑。
打著智能化招牌的“蔚小理”，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上保持著“高消費(fèi)”的水準(zhǔn)。據(jù)第二季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用為10.3億元；理想的這一數(shù)字是8.353億元，環(huán)比增加63.8%，官方的解釋是營(yíng)銷(xiāo)及促銷(xiāo)活動(dòng)增加。
事實(shí)上，致死事故發(fā)生后，業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的風(fēng)向大變。
像小鵬汽車(chē)，在事發(fā)后就迅速把官網(wǎng)上關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的描述，從原來(lái)的“自動(dòng)”改成了“智能”，宣傳文案變?yōu)椤癤PILOT3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬相關(guān)人士表示，改名的原因就是輿論對(duì)于自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑，希望能夠客觀一些。
在高速場(chǎng)景下輔助駕駛的事故，仍在繼續(xù)上演。不久前，一位小鵬P7車(chē)主在開(kāi)啟導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（NGP）時(shí)，在高速上發(fā)生追尾卡車(chē)事故。出事車(chē)主公開(kāi)發(fā)聲稱(chēng)，認(rèn)為小鵬P7的NGP功能有缺陷。但隨后官方聲明稱(chēng)：車(chē)輛功能正常，車(chē)主已撤訴。
從功能角度而言，現(xiàn)在大家所說(shuō)的ADAS輔助駕駛?cè)蕴幵贚2級(jí)別，是需要人來(lái)全權(quán)負(fù)責(zé)車(chē)輛安全。本質(zhì)上就是把ACC自適應(yīng)巡航、LCK車(chē)道保持等功能進(jìn)行集合。在此基礎(chǔ)上，增加高精地圖為車(chē)輛進(jìn)行高精度定位，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更超前的感知和決策，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道的功能，俗稱(chēng)導(dǎo)航輔助駕駛。
現(xiàn)在的輔助駕駛，普遍采用的是毫米波雷達(dá)+攝像頭的感知融合方案。在高速行駛狀態(tài)時(shí)，受限于傳感器，它對(duì)靜態(tài)的貨車(chē)、路障等物體，識(shí)別存在一定障礙。這也是上述輔助駕駛，在高速工況下頻頻出事的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
對(duì)于導(dǎo)航輔助駕駛這一功能，目前大家都保持謹(jǐn)慎態(tài)度。此前在發(fā)布上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾明確表示，今年9月底將為2021款理想ONE升級(jí)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，但時(shí)至今日該功能遲遲未上線。
在成本和技術(shù)未出現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新的階段，威馬的選擇是避開(kāi)“雷區(qū)”：先做好城市高頻用車(chē)場(chǎng)景的無(wú)人泊車(chē)，再放眼城際高速的自動(dòng)駕駛。實(shí)際上，在路徑選擇之上，威馬正試圖給自己貼上一個(gè)新的產(chǎn)品定位——“智能電動(dòng)車(chē)停車(chē)專(zhuān)家”。
二、先把停車(chē)場(chǎng)玩透了
在威馬最新的融資公告中寫(xiě)道：威馬計(jì)劃將本輪融資貸款用于無(wú)人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷(xiāo)售和服務(wù)渠道拓展等。
威馬汽車(chē)控股有限公司創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示：“這筆投資將對(duì)威馬在無(wú)人駕駛的持續(xù)研發(fā)方面帶來(lái)關(guān)鍵性支撐。10月中旬，威馬將發(fā)布最新款的轎車(chē)型，進(jìn)一步展示最新的研發(fā)及應(yīng)用成果?！?/p>
威馬為什么要“死磕”無(wú)人泊車(chē)？原因很簡(jiǎn)單，安全。
高速上雖然道路參與者少，但車(chē)輛行駛的速度快，對(duì)于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度要求極高。而停車(chē)場(chǎng)的行駛速度低，即便是行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)出沒(méi)，但只要及時(shí)剎停不會(huì)造成重大人員傷亡。
正因?yàn)榭陀^差異的存在，沈暉才敢許下這樣的承諾：“針對(duì)限定泊車(chē)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，在無(wú)人在車(chē)內(nèi)的情況下，駕駛事故責(zé)任歸于車(chē)企?！?/p>
但需要注意的是，自動(dòng)泊車(chē)絕對(duì)不是新什么技術(shù)。
早在1992年，大眾汽車(chē)在IRVW Futura概念車(chē)上采用了自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)。駕駛員可以下車(chē)觀看汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)的全過(guò)程。行李箱中安裝了如同個(gè)人電腦大小的計(jì)算機(jī)來(lái)控制整個(gè)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。因?yàn)樵O(shè)備價(jià)格昂貴，該系統(tǒng)并未投入生產(chǎn)。
前幾年，比較流行的是“倒車(chē)影像/360度全景倒車(chē)影像”，已經(jīng)屬于第三代自動(dòng)泊車(chē)功能?？科唇悠?chē)四周攝像頭的圖像信息，來(lái)幫助汽車(chē)駕駛員停泊車(chē)輛，僅僅是起輔助觀察的作用。
這兩年，絕大多數(shù)新款車(chē)型都用上了“APA自動(dòng)泊車(chē)輔助”——開(kāi)啟該功能后，車(chē)輛會(huì)通過(guò)超聲波雷達(dá)感知周?chē)h(huán)境，搜索到合適停車(chē)位后，駕駛員再手動(dòng)下達(dá)開(kāi)始自動(dòng)泊車(chē)的指令。
今年的新功能，像VPA停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)在小鵬P7上進(jìn)行了升級(jí)。主要依靠部署在車(chē)上的傳感器識(shí)別周?chē)h(huán)境，人先駕駛車(chē)輛完成一次學(xué)習(xí)泊車(chē)路線，服務(wù)器便會(huì)將這些信息上傳。通過(guò)后臺(tái)計(jì)算記憶泊車(chē)線路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。
可以看到，從功能角度而言，自動(dòng)泊車(chē)就是最大限度的，幫助人類(lèi)完成繁瑣且枯燥的停車(chē)過(guò)程。但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前面大多數(shù)功能都需要人坐在車(chē)?yán)铮蛘吲c車(chē)保持將近的距離，時(shí)刻觀察或者及時(shí)接管。
這就給人一種疑惑，既然在車(chē)?yán)镒约翰窜?chē)更快，為什么還要讓車(chē)輛慢悠悠的去停車(chē)呢？威馬W6上用的AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)，與前述幾種技術(shù)相比，最大的特點(diǎn)就是允許人下車(chē)，甚至遠(yuǎn)離車(chē)輛。在W6的第三次OTA升級(jí)中，威馬更新了Living Mate3.3內(nèi)測(cè)版本，對(duì)AVP進(jìn)行了優(yōu)化，新增了APA自主泊車(chē)、RPA遙控泊車(chē)。
對(duì)于這些花哨的名詞，威馬自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人也向虎嗅坦言，對(duì)新用戶來(lái)說(shuō)，如何快速地了解這些功能的使用場(chǎng)景和開(kāi)啟方式，目前還需要進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)流程。但這位負(fù)責(zé)人也表示，威馬W6主要聚焦解決兩個(gè)場(chǎng)景的需求：固定停車(chē)位和非固定停車(chē)位。
其中，HAVP適用于在家庭或公司且擁有固定車(chē)位的場(chǎng)景，車(chē)輛可以通過(guò)自帶的攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備自主學(xué)習(xí)記憶固定路線，沿著軌跡實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛泊車(chē)，此過(guò)程中還可以自動(dòng)規(guī)避障礙。
值得一提的是，這一功能在新版本下，車(chē)輛可以對(duì)路上出現(xiàn)的樁桶、不規(guī)范停放的車(chē)輛，進(jìn)行避讓。即便是我假扮行人，從開(kāi)啟自主泊車(chē)的車(chē)輛前方快速穿行，車(chē)輛在剎停后依舊會(huì)繼續(xù)執(zhí)行泊車(chē)任務(wù)。
此外，還新增了側(cè)方停車(chē)，可以應(yīng)對(duì)很多狹小的小區(qū)路面停車(chē)任務(wù)。
而適用于非固定車(chē)位的是PAVP（無(wú)人高精地圖泊車(chē)），需要通過(guò)云端高算力和高精地圖支持，在大型商超、寫(xiě)字樓等非固定車(chē)位場(chǎng)景下，自動(dòng)繞行障礙物、跨層巡航并自動(dòng)泊入車(chē)位。該功能將在年內(nèi)通過(guò)OTA升級(jí)推送給用戶。
三、單槍匹馬還是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)？
不僅功能落地的場(chǎng)景有區(qū)分，威馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)路徑上，也與“蔚小理”都有所差異化。
蔚來(lái)是最早開(kāi)始在美國(guó)加州投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的，小鵬汽車(chē)隨后加入自研燒錢(qián)大軍，理想汽車(chē)是公司完成IPO后，才開(kāi)始成立上海研發(fā)中心，自研自動(dòng)駕駛算法。而威馬，則選擇把部分軟件方面的工作交給合作伙伴——百度。
為何要如此重要任務(wù)交給百度？原因也很簡(jiǎn)單，百度有“數(shù)據(jù)”。
要知道，自動(dòng)駕駛中最關(guān)鍵的就是環(huán)節(jié)就是視覺(jué)識(shí)別。通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的收集、特征分析、訓(xùn)練、驗(yàn)證，最終形成一個(gè)高度精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理模型，用于應(yīng)對(duì)實(shí)際道路中實(shí)時(shí)變化的路況信息，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
如果說(shuō)AI算法是自動(dòng)駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么數(shù)據(jù)是AI引擎的燃料。測(cè)試車(chē)輛上攜帶的攝像頭、聲納、雷達(dá)、LIDAR、GPS以及更先進(jìn)的傳感器設(shè)備，可以捕獲大量包括視頻、圖像、天氣信息等信息在內(nèi)的原始非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。
需要獲取這些真實(shí)的道理測(cè)試數(shù)據(jù)，最簡(jiǎn)單粗暴的方式，就是跑測(cè)試車(chē)。
早在2013年，百度就開(kāi)始進(jìn)軍自動(dòng)駕駛。2016年，投資了美國(guó)激光雷達(dá)公司Velodyne。2017年就發(fā)布了Apollo計(jì)劃，開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)。2018年又投資了激光公司禾賽科技。經(jīng)歷8年的“長(zhǎng)跑”，百度的測(cè)試?yán)锍檀_實(shí)甩開(kāi)了差距。
今年上海車(chē)展上，百度Apollo宣布自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)正式突破1000萬(wàn)公里，成為全球唯一自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄魄f(wàn)公里的中國(guó)企業(yè)。
當(dāng)然，威馬也并不是把“靈魂”都交給了百度。
比如，威馬W6上的自動(dòng)駕駛域控制器就是威馬自研的，基于車(chē)輛的24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，再結(jié)合百度在高精度定位、車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信和云端調(diào)度的能力。
當(dāng)下，實(shí)現(xiàn)了AVP無(wú)人泊車(chē)功能，后續(xù)將實(shí)現(xiàn)百度Apollo Lite提供的L4級(jí)別輔助駕駛——ANP（Apollo Navigation Pilot），類(lèi)似特斯拉的NOA、小鵬NGP等功能，可以根據(jù)高精地圖導(dǎo)航完成開(kāi)放道路的輔助駕駛。
在此前的演示視頻中，威馬W6的ANP除了高速，在城市道路也開(kāi)始可以識(shí)別紅綠燈，自動(dòng)避開(kāi)道路上的障礙物等等。后續(xù)再進(jìn)行OTA升級(jí)的話，就逐步覆蓋了包括城市道路、高速路和停車(chē)場(chǎng)所有場(chǎng)景了。
再回過(guò)頭來(lái)看，威馬W6的背后不僅有百度的功勞，還有高通、科大訊飛這類(lèi)的科技企業(yè)進(jìn)行技術(shù)背書(shū)。
像當(dāng)下最火的智能7納米制程車(chē)規(guī)級(jí)芯片高通8155，威馬W6在去年就已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)了?；谶@一代芯片，在智能座艙上威馬W6實(shí)現(xiàn)了SOA功能——在威馬W6開(kāi)放出來(lái)25項(xiàng)能力中，自由組合200多項(xiàng)功能，用戶可以自行進(jìn)行場(chǎng)景編程。通過(guò)語(yǔ)音交互，激活預(yù)先設(shè)定好的“小憩片刻”、“親子空間”等等。
寫(xiě)在最后
不過(guò)，雖然現(xiàn)階段的銷(xiāo)量、融資追回進(jìn)了第一陣營(yíng)，但威馬汽車(chē)想要繼續(xù)穩(wěn)住行業(yè)前列的位置，就必須找到提升品牌認(rèn)知的新路子。
要知道，當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，即便是特斯拉并未帶來(lái)顛覆式創(chuàng)新，大家的產(chǎn)品力、智能化幾乎都在同一水平線起跑。而決定市場(chǎng)地位高低的，往往還是品牌，為消費(fèi)者帶來(lái)的附加值。
在談到特斯拉市場(chǎng)表現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，特斯拉賣(mài)得好不是因?yàn)橹悄芑?，是品牌價(jià)值的原因，“我認(rèn)為這叫技術(shù)時(shí)尚型消費(fèi)，現(xiàn)在不開(kāi)個(gè)特斯拉、不體驗(yàn)下它的智能覺(jué)得有點(diǎn)土鱉”。
威馬，需要給自己貼上新的標(biāo)簽。