重磅消息！東莞市軌道1號(hào)線建設(shè)發(fā)展有限公司最近透露，東莞地鐵1號(hào)線建成后最高時(shí)速可達(dá)120公里，將采用無(wú)人駕駛系統(tǒng)！
預(yù)計(jì)明年年底將實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，2024年年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
將采用無(wú)人駕駛系統(tǒng)
市軌道1號(hào)線公司副總經(jīng)理陸永芳接受采訪時(shí)表示，軌道交通1號(hào)線建成后將采用全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在世界上處于領(lǐng)先地位、技術(shù)成熟，在國(guó)內(nèi)并不常見(jiàn)。
他還介紹，全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)最主要的特征是無(wú)人駕駛，實(shí)現(xiàn)高度智能化。他打個(gè)比方，軌道交通1號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)就像人一樣擁有智慧，列車(chē)每天早上會(huì)自我喚醒，然后自我上電、開(kāi)燈、進(jìn)入正線，為乘客提供交通服務(wù)。等下班后，列車(chē)會(huì)自動(dòng)回到車(chē)輛段和停車(chē)段，自我清洗后進(jìn)入休眠狀態(tài)。當(dāng)列車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，它也會(huì)像人一樣，自動(dòng)顯示問(wèn)題 ，提出維修要求，自己開(kāi)到車(chē)輛段進(jìn)行維修。
另外，目前國(guó)內(nèi)大部分的地鐵運(yùn)行最高速度在100公里以下，而軌道交通1號(hào)線采用的是快線標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速可達(dá)120公里。
目前施工進(jìn)度正常，將按期竣工
整個(gè)軌道交通1號(hào)線總長(zhǎng)57.99公里，共設(shè)車(chē)站25座，其中地下車(chē)站22座，高架車(chē)站3座。
目前軌道1號(hào)線施工進(jìn)展順利。25座車(chē)站中，9座車(chē)站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，其他車(chē)站都在結(jié)構(gòu)施工或前期施工。24個(gè)區(qū)間中12個(gè)區(qū)間正在進(jìn)行施工，共有26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在井下，20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)當(dāng)中。目前橋梁和隧道已完工超過(guò)10公里，達(dá)到設(shè)計(jì)總量的20%。
據(jù)介紹，隨著盾構(gòu)機(jī)不斷投入施工，工程進(jìn)度會(huì)逐漸加快，預(yù)計(jì)明年年底實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，2024年年底全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
（黃江北站施工現(xiàn)場(chǎng)）
軌道交通1號(hào)線是東莞市軌道交通的一條骨干線路，建成后將和軌道交通2號(hào)線形成十字骨架，構(gòu)建起東莞軌道交通的骨干網(wǎng)，便利各鎮(zhèn)街之間交通出行。
軌道交通1號(hào)線建成后和佛莞、穗深城際在東莞西站換乘，和軌道交通2號(hào)線在鴻福路實(shí)現(xiàn)換乘，和莞惠城際在東城南站實(shí)現(xiàn)換乘，和未來(lái)的軌道交通3號(hào)線在松山湖站實(shí)現(xiàn)換乘，未來(lái)還會(huì)和廣州、深圳的地鐵接駁，方便東莞市民出行，并成為承接廣深高端產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的交通要道。
在軌道交通1號(hào)線施工過(guò)程中，有些區(qū)段所面臨的難題和施工條件各不相同，然而施工人員卻一一克服了下來(lái)。
整個(gè)軌道交通1號(hào)線全線施工條件各不相同，有些區(qū)段地質(zhì)像豆腐一樣軟，也有些區(qū)段是堅(jiān)硬的巖石，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。全線穿越鐵路3次，高速公路4次，過(guò)河涉水工程有11處，其中9次下穿水體，2次上跨北海河和赤窖口河。
“從市人民醫(yī)院站到道滘東站，地下是淤泥和砂層，在開(kāi)挖市人民醫(yī)院站基坑的時(shí)候，基坑底像泉眼一樣向外冒水，風(fēng)險(xiǎn)比較大，為堵住‘泉眼’，我們及時(shí)把封底混凝土加厚，同時(shí)通過(guò)泄水孔將壓力釋放。”陸永芳介紹，在“豆腐”里面修隧道的一個(gè)方法是在路上鋪上鋼板堆載進(jìn)行超壓掘進(jìn)，這樣盾構(gòu)機(jī)才能順利通過(guò)。
在有些地段，地質(zhì)條件則是堅(jiān)硬的花崗巖。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，市軌道一號(hào)線公司嚴(yán)把審查關(guān)，不符合準(zhǔn)入條件的盾構(gòu)機(jī)不讓進(jìn)來(lái)，提前做好盾構(gòu)機(jī)刀具配置?！岸軜?gòu)機(jī)就是用堅(jiān)固的牙齒把花崗巖啃下來(lái)?！标懹婪颊f(shuō)。
7月份以來(lái)，軌道交通1號(hào)線強(qiáng)化安全施工。軌道交通1號(hào)線全線采用盾構(gòu)法施工，先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)可以在水下面推進(jìn)，而水不會(huì)滲透進(jìn)隧道。同時(shí)，施工單位加強(qiáng)地質(zhì)補(bǔ)充勘察，精心設(shè)計(jì)盾構(gòu)掘進(jìn)路線，讓盾構(gòu)機(jī)盡量從密實(shí)不透水的地質(zhì)中經(jīng)過(guò)水體，確保安全。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
在穿越厚街水道和東江南支流時(shí)，就選擇了地質(zhì)條件穩(wěn)固、密實(shí)、穩(wěn)定的中分化的巖石進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，有利于盾構(gòu)機(jī)的穿越，減少隧道透水的風(fēng)險(xiǎn)。
陸永芳指著盾構(gòu)管片的襯砌說(shuō)，隧道就是靠這種盾構(gòu)管片支護(hù)，鋼筋管片厚度達(dá)到35公分，非常的牢固，支撐起了隧道，中間黑色的橡膠條用來(lái)防水，可以讓隧道滴水不漏。
盾構(gòu)機(jī)在地下施工的時(shí)候，就像是一個(gè)地下工廠，它集隧道開(kāi)挖、排渣、襯砌于一體，是流水線作業(yè)，盾構(gòu)機(jī)走到那里，就施工到那里，就像一條蚯蚓，穿過(guò)去后隧道就建成了。
拿隧道管片拼裝來(lái)說(shuō)，工人只需要按下按鈕，盾構(gòu)機(jī)自帶的機(jī)械手就能完成拼裝。1號(hào)線每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每個(gè)月可以掘進(jìn)隧道150多米，將管片拼裝起來(lái)就成了隧道，拼裝完成后就可以鋪軌，20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每個(gè)月可以完成3公里多的隧道。
如今，軌道交通1號(hào)線隧道繼續(xù)在地下一天天地延伸，讓我們繼續(xù)期待更多好消息的到來(lái)！