重磅消息！東莞市軌道1號線建設發(fā)展有限公司最近透露，東莞地鐵1號線建成后最高時速可達120公里，將采用無人駕駛系統(tǒng)！
預計明年年底將實現(xiàn)全線隧道貫通，2024年年底實現(xiàn)開通運營。
將采用無人駕駛系統(tǒng)
市軌道1號線公司副總經(jīng)理陸永芳接受采訪時表示，軌道交通1號線建成后將采用全自動運營系統(tǒng)。該系統(tǒng)在世界上處于領先地位、技術成熟，在國內并不常見。
他還介紹，全自動運營系統(tǒng)最主要的特征是無人駕駛，實現(xiàn)高度智能化。他打個比方，軌道交通1號線全自動運營系統(tǒng)就像人一樣擁有智慧，列車每天早上會自我喚醒，然后自我上電、開燈、進入正線，為乘客提供交通服務。等下班后，列車會自動回到車輛段和停車段，自我清洗后進入休眠狀態(tài)。當列車出現(xiàn)問題時，它也會像人一樣，自動顯示問題 ，提出維修要求，自己開到車輛段進行維修。
另外，目前國內大部分的地鐵運行最高速度在100公里以下，而軌道交通1號線采用的是快線標準，最高時速可達120公里。
目前施工進度正常，將按期竣工
整個軌道交通1號線總長57.99公里，共設車站25座，其中地下車站22座，高架車站3座。
目前軌道1號線施工進展順利。25座車站中，9座車站實現(xiàn)結構封頂，其他車站都在結構施工或前期施工。24個區(qū)間中12個區(qū)間正在進行施工，共有26臺盾構機在井下，20臺盾構機在掘進當中。目前橋梁和隧道已完工超過10公里，達到設計總量的20%。
據(jù)介紹，隨著盾構機不斷投入施工，工程進度會逐漸加快，預計明年年底實現(xiàn)全線隧道貫通，2024年年底全線開通運營。
（黃江北站施工現(xiàn)場）
軌道交通1號線是東莞市軌道交通的一條骨干線路，建成后將和軌道交通2號線形成十字骨架，構建起東莞軌道交通的骨干網(wǎng)，便利各鎮(zhèn)街之間交通出行。
軌道交通1號線建成后和佛莞、穗深城際在東莞西站換乘，和軌道交通2號線在鴻福路實現(xiàn)換乘，和莞惠城際在東城南站實現(xiàn)換乘，和未來的軌道交通3號線在松山湖站實現(xiàn)換乘，未來還會和廣州、深圳的地鐵接駁，方便東莞市民出行，并成為承接廣深高端產(chǎn)業(yè)溢出效應的交通要道。
在軌道交通1號線施工過程中，有些區(qū)段所面臨的難題和施工條件各不相同，然而施工人員卻一一克服了下來。
整個軌道交通1號線全線施工條件各不相同，有些區(qū)段地質像豆腐一樣軟，也有些區(qū)段是堅硬的巖石，地質條件非常復雜。全線穿越鐵路3次，高速公路4次，過河涉水工程有11處，其中9次下穿水體，2次上跨北海河和赤窖口河。
“從市人民醫(yī)院站到道滘東站，地下是淤泥和砂層，在開挖市人民醫(yī)院站基坑的時候，基坑底像泉眼一樣向外冒水，風險比較大，為堵住‘泉眼’，我們及時把封底混凝土加厚，同時通過泄水孔將壓力釋放?！标懹婪冀榻B，在“豆腐”里面修隧道的一個方法是在路上鋪上鋼板堆載進行超壓掘進，這樣盾構機才能順利通過。
在有些地段，地質條件則是堅硬的花崗巖。針對這個問題，市軌道一號線公司嚴把審查關，不符合準入條件的盾構機不讓進來，提前做好盾構機刀具配置?！岸軜嫏C就是用堅固的牙齒把花崗巖啃下來?！标懹婪颊f。
7月份以來，軌道交通1號線強化安全施工。軌道交通1號線全線采用盾構法施工，先進的盾構機可以在水下面推進，而水不會滲透進隧道。同時，施工單位加強地質補充勘察，精心設計盾構掘進路線，讓盾構機盡量從密實不透水的地質中經(jīng)過水體，確保安全。#p#分頁標題#e#
在穿越厚街水道和東江南支流時，就選擇了地質條件穩(wěn)固、密實、穩(wěn)定的中分化的巖石進行盾構掘進，有利于盾構機的穿越，減少隧道透水的風險。
陸永芳指著盾構管片的襯砌說，隧道就是靠這種盾構管片支護，鋼筋管片厚度達到35公分，非常的牢固，支撐起了隧道，中間黑色的橡膠條用來防水，可以讓隧道滴水不漏。
盾構機在地下施工的時候，就像是一個地下工廠，它集隧道開挖、排渣、襯砌于一體，是流水線作業(yè)，盾構機走到那里，就施工到那里，就像一條蚯蚓，穿過去后隧道就建成了。
拿隧道管片拼裝來說，工人只需要按下按鈕，盾構機自帶的機械手就能完成拼裝。1號線每臺盾構機每個月可以掘進隧道150多米，將管片拼裝起來就成了隧道，拼裝完成后就可以鋪軌，20臺盾構機每個月可以完成3公里多的隧道。
如今，軌道交通1號線隧道繼續(xù)在地下一天天地延伸，讓我們繼續(xù)期待更多好消息的到來！