撰文|周培編輯|周長賢
“極氪001上市的時候，P7有沒有危機感？”
“沒有?！?/span>
提問的話音剛落，何小鵬直接否認，依舊是熟悉的干練和果斷。云淡風輕的背后，是來自新造車勢力技術(shù)專業(yè)戶的底氣。
這是何小鵬第二次參加上海車展?；貞浧?019年第一次來的時候，當時小鵬汽車的周圍都是新造車公司的第一款車，大家的將來都生死未知。那時候李斌還在說，蔚來住在ICU，重癥待治。
這次來，小鵬汽車的四周都是新造車企業(yè)，有一起走過生死線的“老面孔”，還有初來乍到的“集團新勢力”，華為、極狐、極氪、恒馳，一個賽一個名頭大，占據(jù)了流量最大的展館，而前來小鵬展臺拜訪取經(jīng)的傳統(tǒng)車企掌門人，更是一個接一個。
新人們，從未想過要謙遜，一上來就帶著科技公司的范兒，大打“科技牌”和“流量牌”，占盡上風?！澳鷷木置姹粵_擊嗎？”問題也問得直接。
“我一定不擔心，做一家企業(yè)，一定是一個短線和長線”。倚天劍屠龍刀，必不可少?！安还軇e人怎么說，一步一步做大才是最好的”。
那么，小鵬做的算好嗎？
至少從何小鵬在接受采訪時的愉悅心情，能夠看得出輕松。坐擁三款車的何小鵬，在不到一個小時的專訪里，侃侃而談。
6年前，UC以互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購價格賣給了阿里巴巴，財富騰空而起，抱著試一試的心態(tài)，他在造車這份創(chuàng)業(yè)上大筆投錢。那時候的他，也不知曉這樣的選擇是否穩(wěn)妥。
當時，何小鵬的同學這樣形容他，“內(nèi)心有一團火”。6年后，答案有了一些眉目。
一大波的新車殺到了門口，何小鵬卻淡定地把這個電動智能化爆發(fā)的車展，定義為“智能汽車爆發(fā)的前夜”。剛剛亮相的小鵬P5，看起來正在遭遇著前后夾擊的局面。還有人擔心，搭載了XPILOT 3.5的P5，會不會分流P7的銷量？
問題大同小異，何小鵬的回答卻帶著有選擇的反思。從2015年開始研究智能電動化開始，幾近6年的風風雨雨，讓他對“智能電動車”的思考，愈發(fā)深刻。
他首先對P5和P7做了區(qū)隔。“銷量上面不會有任何問題，就是兩種不一樣方向?！?/span>
P7以性能顏值個性為主，P5以家庭空間新的智能為主，價位不一樣，續(xù)航不一樣，成本不一樣，平臺不一樣，這個差異很大。
然而，人們翹首以盼的預售價格，依舊沒有出現(xiàn)在上海車展。這次親自站臺的何小鵬，簡單談了P5各個層面的產(chǎn)品力與設(shè)計理念，便宣布，“P5開啟預定”。
他非常有信心，P5銷量會超過現(xiàn)在其它車。
從官方政策來看，在APP、官網(wǎng)、微信小程序上，用戶能以99元搶先預訂P5。老車主還能享受專享權(quán)益：優(yōu)先提車權(quán)、價值2萬多元的終身用電無憂禮包，包括終身超充免費、專屬家用充電樁、便攜式充電盒、反向充電器。
至于這個“其他車型”是自家P7，還是四周的造車新面孔，他沒有多說，當然預期銷量也沒有說，只留下一句話。
#p#分頁標題#e#“我說自信是凡爾賽，不自信就是沒有信心，我們內(nèi)部定了很高的要求?！?/span>
信心得益于，P5的自動駕駛和智能座艙有了質(zhì)的進化。
“我們經(jīng)歷了差不多七年自動駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實踐，實踐當中有無數(shù)挑戰(zhàn)，我們P5已經(jīng)能夠在相對縮減的成本里面做到自動駕駛，這個能力巨難?！?/span>
目前，小鵬汽車總員工數(shù)大約在10，000人左右，其中智能化相關(guān)的研發(fā)人員有接近2，000人，而且每年小鵬汽車在研發(fā)上的投入都超過了20億元。
作為全球首款量產(chǎn)激光雷達智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°寬點云視野，P5 在 P7 的基礎(chǔ)上增加了 2 個 Livox 定制的激光雷達，實現(xiàn)部分城市路況下自動導航輔助駕駛。
引以為傲的自動駕駛輔助系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍，可控的成本、更低的門檻，提高了用戶普及率?！耙欢ㄒ业胶侠淼膬r格，不合理的價格是沒有生命周期的”，他說。與此同時，從P7身上就受到好評的智能座艙，在P5上也進行了更多迭代升級，主打“23小時概念”。
不過，他仍舊坦誠，承認在銷量上有追趕策略。
尤其是華為進場之后，是否會被沖擊，是否會有壓力，頻頻被問及。所以在專訪開始的第一個問題，怎么看待和華為的合作模式？
何小鵬做了這樣的回答?！斑@種模式以前在做 UC 的時候做過，后來死得很慘。”不過，大家在笑過之后，后面他又認真地補了一句，“華為的模式非常不錯，但長線并不看好”。
華為和Mobileye的策略一致，都是把L4自動駕駛的高階能力下放到L2級別。造車賽道再次擁擠起來，小鵬必然會遭遇到一些沖擊。但他仍舊認為，現(xiàn)在整個市場丟大餡餅接不住，都要打基礎(chǔ)。
市場和探索經(jīng)驗帶來了自信，他認為城市 NGP 有很多特點比今天華為看到的要好，“真正的在 P5 正式發(fā)布會上會分享?！?/span>
其實，何小鵬遇到的局面遠不止華為帶來的壓力和沖擊。
互聯(lián)網(wǎng)廠商怎么進入市場，傳統(tǒng)汽車廠商怎么進入？新造車勢力怎么進入？手機廠商怎么進入？擺在臺面上的問題，一一待解。
“我覺得這是非常好，讓我們深度思考的問題”。因為進可攻退可守的思考邏輯，何小鵬表示非常歡迎他們，他們的布局讓市場變得更大，從他們的角度來想怎么切進市場，反而找到小鵬汽車的缺點和問題在哪里，“這是很好的過程”。
他對自己踏出的每一步都要求深思熟慮，他深知這個行業(yè)會把錯誤不斷放大。
“所以要有毅力跟長時間投入，才能做好，這些都是對的，很難?！彼仨毑粩嗟卦诿半U和保守之間進行把控和平衡。
仔細說起來，何小鵬的個性其實并不像馬云，也不像雷軍，這類人天生適合在臺前。熟悉何小鵬的人都知道，他性格有些直接，甚至“算不上會說話”。
不過，當初那個坐在辦公室，反復問著自己“為什么自己做了更好的產(chǎn)品，卻背負了罵名？”的何小鵬，現(xiàn)在變了。雖然多次說著“這個不細說”，但每一個問題，他都回答得更坦誠了。
因為他對小鵬更自信了。
以下為何小鵬采訪實錄（節(jié)選）：
#p#分頁標題#e#Q：怎么看待和華為合作的模式？
何小鵬：這種模式以前在做UC時做過，后來死的很慘，碰到好多挑戰(zhàn)。
第一個：每一家合作伙伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它的東西，要適配，每家合作伙伴到后面都會有很多不開心的點。
第二個：在中國互聯(lián)網(wǎng)最后取得的量，給我的感覺基本上都是免費或者很低收費，安卓基本免費，IOS收一點點專利保護費，如果很貴，對一個平臺不適合。這個業(yè)界有多樣性的領(lǐng)域，一定要找到合理的價格，不合理的價格沒有生命周期。
第三個：還是想說非常重要的，是體驗，越跟客戶見面接觸的體驗更好。所以我倒是覺得這是一個短線，華為非常不錯，但是長線我覺得不太好，我還是堅持這個觀點。
Q：現(xiàn)在很多新的力量進入造車和汽車行業(yè)，對小鵬汽車來說未來的對手可能來自于哪里？
何小鵬：互聯(lián)網(wǎng)廠商怎么進入市場，傳統(tǒng)汽車廠商怎么進入？新造車勢力怎么進入？手機廠商怎么進入？因為進可攻退可守的思考邏輯，我非常歡迎他們，他們的布局讓市場更大。讓我從他們的角度來想怎么切進市場，反而找我的缺點和問題在哪里，這是很好的過程。
Q：有人說今年是自動駕駛元年，你認為中國自動駕駛究竟達到了什么樣的水平？
何小鵬：元年肯定到不了，如果一定要說大概是2023年，因為在中國量產(chǎn)增加。我覺得華為沒有做到量產(chǎn)，今天是準量產(chǎn)，而且僅僅在少數(shù)城市，比如上海，這個路線我早做過了，區(qū)域的使用范圍很窄。
什么叫做真正的自動駕駛，我覺得就是將來看數(shù)據(jù)，比如在中國百分之多少路上可以開，在能開情況下百分之多少場景能夠用，在能用場景里每一百公里接管多少次，比如0.2次。真正的自動駕駛還需要數(shù)年的時間，今天還都是在前夜。
Q：大家說智能化的時候，小鵬真正的優(yōu)勢是什么？
何小鵬：我們團隊很大，做了很久，經(jīng)歷了差不多七年自動駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實踐，當中有無數(shù)挑戰(zhàn)。P5已經(jīng)能夠在相對縮減的成本里面做到自動駕駛，這個能力巨難，你想花一百塊錢做一個好東西，跟花十塊錢做跟它一樣好的東西，一百塊是它的十倍，這個非常重要。