原標(biāo)題：車企年報透視：上汽業(yè)績創(chuàng)五年新低 北汽96%營收依賴奔馳
李卓玲 潘卓倫
近日，上市車企進入2020年年報密集披露期。
時代周報記者梳理，截至4月2日，在已披露去年業(yè)績成績單的AH兩市10家整車車企中，有6家企業(yè)歸母凈利潤出現(xiàn)不同程度下滑，其中，恒大汽車（00708.HK）、北京汽車（01958.HK）同比下跌超50%，而上汽集團（600104.SH）更創(chuàng)下近5年業(yè)績新低。
值得關(guān)注的是，在去年疫情因素疊加車市變局下，仍有3家車企營收凈利出現(xiàn)雙增，包括長城汽車（601633.SH）、比亞迪（002594.SZ）和江鈴汽車（000550.SZ），其中，后兩者凈利分別暴漲162.3%和272.6%。
在業(yè)績披露同時，上市車企分紅情況也不盡相同，不少車企表現(xiàn)慷慨。
其中，上汽擬每10股派送現(xiàn)金紅利6.2元（含稅），共計71.77億元；廣汽集團（601238.SH）預(yù)計全年累計派發(fā)現(xiàn)金股利占全年歸母凈利潤比例約為31.17%。
而江鈴汽車堪稱“破產(chǎn)式分紅”亦引發(fā)熱議，據(jù)其披露分紅派息預(yù)案，擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利34.76元（含稅）。以該公司總股本8.63億股計算，本次分紅總金額達30億元。
“江鈴?fù)顿Y和福特汽車兩者加起來獲得的分紅額高達22.31億元，占這次分紅的7成以上，所以這樣的分紅最核心的目的還是給大股東分錢。”3月31日，盤古智庫高級研究員江瀚接受時代周報記者采訪時表示。
4月2日，記者也采訪了江鈴汽車方面，其董秘辦人士稱，以公告為準(zhǔn)。
車越賣越虧？
從車企年報來看，除疫情因素影響外，車企凈利下滑，受銷量、單車毛利等因素影響不小。
其中，去年創(chuàng)出近5年內(nèi)營收凈利新低的上汽集團方面，2020年，其全年實現(xiàn)整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。而上汽集團的總體單車售價則為9.48萬元，同比減少3.59%。
與此同時，兩大合資公司凈利下滑明顯對上汽業(yè)績形成較大的拖累。
財報顯示，去年上汽大眾為集團貢獻154.89億元的凈利潤，同比下滑22.65%；上汽通用貢獻41.03億元的凈利潤，同比下滑62.56%。而2019年表現(xiàn)亮眼的上汽通用五菱，2020年實現(xiàn)凈利潤1.42億元，同比下滑超9成。
此外，去年凈利下滑超3成的吉利汽車（00175.HK），2020年銷量為132萬輛，同比下降3%；毛利率為16%，同比減少1.4%；平均單車售價同比下滑2%至7.3萬元。
時代周報記者從吉利方面獲悉，去年吉利除受疫情、原材料漲價等宏觀因素影響外，還受到自身從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”轉(zhuǎn)換影響。
“隨著4.0產(chǎn)品規(guī)模擴大，吉利規(guī)模效益也會進一步體現(xiàn)。”吉利控股CEO李東輝日前在業(yè)績會上稱。
子公司業(yè)績分化加劇
值得關(guān)注的是，在車市大變局中，不少車企集團旗下子公司業(yè)績分化明顯。
以廣汽集團為例，該公司去年營收同比增長5.88%，但凈利潤下滑9.85%。從旗下各子公司表現(xiàn)來看，日系“兩田”的貢獻仍在加大。
據(jù)悉，廣汽豐田對廣汽集團利潤貢獻48億元，同比增長49%；廣汽本田貢獻利潤35.7億元，同比上漲12.6%?！皟商铩睂V汽集團總的利潤貢獻高達83.7億元。#p#分頁標(biāo)題#e#
反觀旗下廣菲克和廣汽三菱則出現(xiàn)較大程度下滑，廣汽菲克去年營業(yè)收入同比跌幅高達45.7%至63.29億元；廣汽三菱則是同比下跌45.65%至97.08億元。
此外，北京奔馳對北京汽車的業(yè)績貢獻與日俱增。
北京汽車年報顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入1769.73億元，同比增長約0.89%。其中，“利潤奶?！北本┍捡Y相關(guān)營業(yè)收入為1696.95億元，同比增長9.37%，為北汽貢獻了96%的營收，而2019年的占比為88.8%。
反觀旗下其他板塊，2020年，與北京品牌相關(guān)收入降至72.7億元，同比下降64.1%，不過，得益于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和成本降低，毛虧損由45.8億元減至36.7億元。北京現(xiàn)代終端銷售僅50.2萬輛，跌出了三個“紀(jì)錄”：銷量四連跌、跌出乘聯(lián)會2020年前15名廠商銷量榜單，甚至跌到全年銷量不及其11年前的規(guī)模。
民營車企“狠砸”研發(fā)
在營收、利潤等核心經(jīng)營指標(biāo)之外，國內(nèi)上市車企在研發(fā)費用上呈現(xiàn)出的分化現(xiàn)象，亦值得關(guān)注。
據(jù)時代周報記者梳理，前述車企中2020年研發(fā)費用較2019年有明顯提高的，分別有吉利汽車、比亞迪、長城汽車、江淮汽車，前三者研發(fā)費用均超過30億元，而比亞迪的研發(fā)費用更超74.6億元。北京汽車、廣汽集團、江鈴汽車等車企2020年研發(fā)費用則出現(xiàn)明顯下滑，其中，江鈴汽車研發(fā)費用同比下滑24.35%幅度最大。
另外，上汽集團2020年研發(fā)費用基本與2019年持平，均為約134億元，屬前述車企中研發(fā)投入最大的車企。
相較之下，以吉利汽車、比亞迪、長城汽車為代表的民營車企陣營，在2020年比大部分國有車企更積極加大研發(fā)力度。反映到目前的研發(fā)風(fēng)口—新能源技術(shù)，前述代表民營車企確取得搶眼成果。
“在3月上市的DM-i超級混動車型上，已經(jīng)包含功率型刀片電池、電池脈沖自加熱技術(shù)等最新研發(fā)成果。”比亞迪方面日前向時代周報記者指出，得益于一系列突破性技術(shù)，比亞迪年內(nèi)將重點發(fā)力節(jié)能型插電混動車市場，新車在售價、純電續(xù)航能力等方面都會在同級車型中體現(xiàn)優(yōu)勢。
除比亞迪外，包括吉利汽車換電模式落地、長城汽車發(fā)布氫能源戰(zhàn)略等，都體現(xiàn)出國內(nèi)一線民營車企探索新領(lǐng)域、新技術(shù)的進取，而且相關(guān)投入預(yù)計將持續(xù)增大。
3月29日，長城汽車方面向記者表示，為進一步鞏固、擴大其在氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，長城計劃在未來三年投入超30億元人民幣支持相關(guān)研發(fā)。
在業(yè)界看來，雖然單憑一年的研發(fā)費用高低并不能斷定車企產(chǎn)品、技術(shù)之強弱，但在行業(yè)正被智電化技術(shù)顛覆的背景下，依然能反映出不同車企面對變局的態(tài)度有何不同。而隨著眾多帶著智能技術(shù)和資本熱度的新玩家加速涌入，若想不被時代淘汰，真金白銀投入研發(fā)，帶來先進、硬核技術(shù)和產(chǎn)品是不二法則。