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文/周繼鳳 編輯 | 向小園
來源：深燃
春節(jié)假期余額清零，老家在河北保定的盧米準備驅(qū)車返回北京上班。
和往年一樣，他帶著親人的祝福和塞滿后備箱的年貨準備出發(fā)。唯一不同的是，出發(fā)之前，他在地圖上標注好了沿途的充電站，并反復檢查了車有沒有充滿電——沒錯，他春節(jié)開回家的座駕是一輛純電動車。
很長一段時間以來，純電動車的致命bug就是續(xù)航問題。在不少人的印象里，電動車可能是有錢人的“玩具”，通勤代步還行，但沒辦法跑長途，擔心出現(xiàn)中途沒電、“趴窩”在高速上等意外情況。此前，電動車電量不足趴窩導致路況擁堵的新聞已經(jīng)屢見不鮮。那些敢把電動車開回老家的人甚至被送外號“勇士”。
但也就是在春節(jié)這樣一個歸心似箭的特殊時期，不少車主開啟了用電動車跑長途的初體驗。這些駕駛體驗好壞參半，有的車主看著里程數(shù)心驚膽戰(zhàn)，有的被迫半夜瘋狂尋找充電樁，有的一口氣跑了1000多公里還不累，并且愛上了開電動車長途出行。
深燃和幾位車主、專家聊了聊他們的經(jīng)歷和看法，深度探討了電動車主最關(guān)心的問題：開電動車回老家，究竟靠不靠譜？什么“條件”的車主才“配”開電動車跑長途？
開電動車回老家過年，體驗兩級
一位大V曾在微博上這樣評價開電動車回家的人——一大批博主今年過年回家開著新買的特斯拉、蔚來、理想、小鵬，感受到了輔助駕駛跑高速的巨大優(yōu)勢，也感受到了目前純電動車跑長途的巨大不便，他們將成為新一批智能電動車的擁躉，一邊罵一邊開，然后再也回不去了，就像當年第一批iPhone用戶。
但實際情況可能是，“家里就一臺車，不開電動車就沒得開了”，在北京上班的美玲，說起為什么開電動車回家過年時苦笑道。
美玲代表了很大一部分群體，這些人在一二線城市工作，由于限行限號等政策原因，往往只能購買一臺純電動車上新能源牌照代步。春節(jié)受疫情影響，相比于公共交通來說，自駕回家反而是更加安全的選擇。
每年長假期間，高速上電動車趴窩導致路面擁堵的新聞不斷。今年也不例外，不少車主這個春節(jié)“栽”在了電動車上。
一位網(wǎng)友在大年三十上午開電動車趕往300公里外的老家，車是比亞迪，310公里的續(xù)航里程原本是夠的，且沿途高速路上有三個充電樁，但還是被電動車結(jié)結(jié)實實上了一課。
經(jīng)過第一個、第二個充電站時，他都沒有停，計劃到第三個充電站去充電，結(jié)果天氣突變下起雨來，他不得不打開空調(diào)吹風并開著雨刮器、打起雙閃，加之接下來的路都是山路爬坡，耗電量蹭蹭漲了上來。所剩電量已經(jīng)不足80公里時，他發(fā)現(xiàn)下一個國家電網(wǎng)充電樁在120公里外。
“最后是碰運氣，在不遠處看見一個服務區(qū)，這個服務區(qū)新安裝了江西交投的充電樁，而且春節(jié)期間免費充電?！痹摼W(wǎng)友表示。
老家在杭州鄉(xiāng)下的瑤瑤，在這個春節(jié)因為電動車，“差點兒回不了家”。
春節(jié)假期即將結(jié)束時，男朋友開著歐拉好貓來接瑤瑤回杭州市區(qū)，這段距離265公里左右，好貓的續(xù)航里程是401公里。按理說，滿電啟程，而且途中3個服務區(qū)都有充電樁，不會有問題。但沒想到的是，兩人中途繞路送了一個阿姨一程，需要比原計劃多走80公里左右，再加上忽略了夜間氣溫下降，電動車掉電更快，“電量變得根本不夠用了”。
當天半夜，瑤瑤和男朋友不得不四處找充電樁，發(fā)現(xiàn)全部停滿了車，只好讓這位阿姨中途下車、打車回家，最終，他們兩人在凌晨一點趕到了家。
當然也有順利回家且駕駛體驗還不錯的車主。
一位網(wǎng)友開電動車及時回到家中，在微博上不住地夸贊：“臘月二十九北京到山東，正月初三回，往返至少1600公里。全程國網(wǎng)充電，路上沒什么車，充電不排隊，免高速費，有時候還趕上峰谷電價，一共花了不到400元的電費，體驗非常棒?！?/p>
今年春節(jié)不少人選擇了就地過年，高速路上的車少了很多，中途充電也因此方便了很多。#p#分頁標題#e#
“去年春節(jié)，我回家的時候，路上的充電樁基本靠搶，排隊得20分鐘到一個小時。但今年不論是回家還是返程，路上都沒什么車，充電樁更不用排隊?！碧厮估囍鞅R米表示。這是他第二年開Model 3回老家河北保定過年了，在他看來，開著電動車回家的便捷度和舒適度都能達到五顆星。
“冒險”開電動車跑長途，圖什么？
對于純電動車來說，一個致命的問題是續(xù)航。因為電動車是靠電驅(qū)動的，車主最擔心沒電，甚至為此發(fā)明了一個專有名詞——“里程焦慮”。
一位北汽新能源汽車的車主就表示，“看著里程數(shù)字不斷減少我心就慌。車買了快一年了，我基本都是還剩100公里里程數(shù)的時候，就馬上充電，低于100公里，不敢出門?！?/p>
近兩年，不少車企都把續(xù)航里程抬高到了400公里，有些甚至做到了600公里以上，15萬元以上的車，續(xù)航里程基本都在400公里以上。但車主們都明白，續(xù)航里程是個非常理想化的數(shù)字，開電動車跑長途，不得不考慮中途可能出現(xiàn)的堵車、繞遠路、錯過服務站等各種不確定性因素。
中途沒電了，想及時充電也不容易。如果遇到出行高峰期，高速路上的充電樁更是一樁難求，需要排隊等候。
更要命的是，在春秋季節(jié)（20攝氏度左右），電動車的續(xù)航里程還比較靠譜，可一旦到了低溫的冬季，電動車大概率會出現(xiàn)續(xù)航里程縮水的問題。有專家曾對深燃表示，零下5攝氏度是個重要的分界線，當氣溫低于這個溫度，電動車實際能跑的路程遠低于企業(yè)的宣傳。
這就意味著，秦嶺淮河以北的大部分北方地區(qū)，入冬之后，電動車基本難逃續(xù)航里程驟減的宿命。如果再出現(xiàn)原地等候、吹暖風、頻繁加速減速、長時間在極低溫度下存放車輛等情況，續(xù)航里程縮水會更加嚴重。
一位Model 3車主稱，自己的車NEDC標準續(xù)航里程是468公里?！暗L途出行我基本不考慮開電動車，尤其是冬天，因為續(xù)航里程會縮短到只剩300多公里?！?/p>
種種潛在的bug，讓不少車主只敢開電動車通勤代步，不敢長途出行?！凹冸妱榆嘼ug太多了，在城市里跑跑還行，開它跑高速真的挺提心掉膽的。”一位網(wǎng)友這樣吐槽道。
勇敢的“冒險者”多是大續(xù)航里程的車主，車輛的續(xù)航里程數(shù)都在400公里以上。這些車主大都會精打細算、嚴格規(guī)劃行程路線，減少不必要的耗電，避免里程衰減。
美玲就是其中一員。自從買了比亞迪秦pro之后，她就多次往返于北京和河北定州兩地。對于長距離出行這件事，她計算得非常清楚：“比亞迪秦pro的標準續(xù)航里程是520公里。我回家單程是270公里，平日里單程都不需要中途充電，一到冬天，續(xù)航里程縮短，中途充一次電也夠用了?！?/p>
而江蘇常州的小鵬P7車主趙兆，由于身在南方，更不擔心續(xù)航里程縮水的問題了?！叭缃裥※iP7的NEDC綜合續(xù)航是706公里，我回家單程400公里，足夠用了。”
陳寧這個春節(jié)行駛的距離更長，他抱著試試的心態(tài)把新買的比亞迪漢EV（續(xù)航里程是550公里）從深圳開回福建寧德老家?；丶业膯纬搪烦淌?050公里，他每兩個小時到沿路的充電樁充一次電。“一路非常順暢，基本上沒什么人充電，而且福建沿途的每個服務區(qū)都有充電樁，我開了一天，當天就到家了?！?/p>
愿意“冒險”開電車回家的車主，反而在這樣的體驗中嘗到了甜頭。
首先是純電車在很多城市不限行、不限號，這對于有城際間出行需求的人來說比較方便。
省錢則是另一方面，美玲回老家的單程距離是270公里，她算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)長距離情況下，電動車更加省錢。“開油車，單程的油錢在150元左右，開電車的電費，在老家是70元左右，北京偏貴也只要100-120元。怎么算都是電車便宜。”
對于跑長途的人來說，相比于油車，電動車的自動輔助駕駛功能也是一個加分項。因為路況較為簡單，高速成為了不少車主開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)的重要場景。
盧米在高速上體驗了特斯拉的自動輔助駕駛功能后，表示“真香”，日后他的長途出行基本只選擇電動車?！白詣虞o助駕駛能幫助我完成很多工作，比如跟車、調(diào)整方向、加減速等，相比于用油車跑長途，電動車真的輕松太多了，能夠大幅度地降低駕駛的疲勞感?！?/p>
趙兆也在更新了小鵬NGP（自動導航輔助駕駛）后感慨，“非常貼合我們?nèi)祟惖鸟{駛習慣，它會根據(jù)實際情況自行調(diào)節(jié)車速，如果判斷前方車輛行駛緩慢，會自行打燈變道。整體的駕駛體驗就兩個字——‘輕松’。”
眼下，電動車之間的賽點以續(xù)航里程、電池技術(shù)為主，類似于手機廠商比拼的續(xù)航能力，但長期去看，電動車未來的重點是智能化，也就是自動駕駛技術(shù)方面。各家也都在卯足了勁發(fā)力自動駕駛。#p#分頁標題#e#
開電動車跑長途，現(xiàn)實嗎？
開電動車跑長途，有好有壞，究竟能不能開電動車回家過年，需要重點考慮哪些要素？
汽車分析師張翔的建議是：一般售價在15萬元以上的電動車，續(xù)航里程都在400公里以上，這些車輛跑長途是可行的。
他算了一筆賬：假如官方宣傳的續(xù)航里程是400公里，實際加上冬季里程衰減等因素，只能跑300公里，行駛了300公里左右后，高速公路上有快充樁，直流快充充電站一般一小時之內(nèi)就可以充滿電，可以繼續(xù)開300公里。這種情況下，一天開1000公里是沒問題的。
但有一個前提是，車主需要比較熟悉新能源汽車的特性，比如，知道冬季電動車的續(xù)航里程會衰減多少，爬坡或者開空調(diào)得損耗多少電量。
除此之外，電動車車主在長距離出行前，還需要提前做功課，包括合理規(guī)劃路線，標注好沿途的充電站、知道多遠會有充電站等等。
跨區(qū)域行駛，由于沿途的溫度不同更需要注意，比如，從溫度相對較高的地區(qū)出發(fā)，前往溫度相對較低地區(qū)，同樣也會導致車輛續(xù)航打折，因此最好預留出一些續(xù)航里程以防萬一。
沿路充電樁的普及力度高低，也是車主敢不敢開電動車回老家的重要變量。近幾年，充電樁增速驚人。中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為149.8萬臺，同比增加30.9%。
張翔對深燃表示，華東、華南地區(qū)的充電樁密度比較高，一般高速公路的休息區(qū)，都有國家電網(wǎng)的充電樁，而且以直流快充為主，可以保障電動車充上80%左右的電量。
“總體來說，平日里，中國高速公路充電樁利用率不到20%。今年春節(jié)的情況，高速公路上國家電網(wǎng)的充電樁利用率應該不會超過50%?！睆埾璞硎?，現(xiàn)在的春節(jié)出行、長距離出行，電動車車主們還是有電可充的，充電樁沒那么緊俏了。
在沿路充電樁足夠充裕、車主做好充足的行前規(guī)劃的前提下，電動車的智能技術(shù)似乎讓遠距離出行變得輕松起來。即便是之前因為繞遠路、差點兒趕不到家的瑤瑤，說起明年是否繼續(xù)開電動車回家時，也給了肯定的回答：“電車還是‘香’的?！?/p>
*題圖來源于Unsplash，文中配圖來源于Unsplash、Pexels。應受訪者要求，文中盧米、美玲、趙兆、陳寧為化名。