原標(biāo)題：競(jìng)逐與分化：復(fù)盤(pán)2020中國(guó)豪華車(chē)市
2020年中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)“產(chǎn)銷(xiāo)兩旺”的趨勢(shì)，在2021年開(kāi)年還在繼續(xù)。
“試駕車(chē)暫時(shí)不在，周末來(lái)試駕的比較多，工作日會(huì)稍好一些，如果有試駕需求，可以提前打電話(huà)預(yù)約。”1月24日，周日下午，北京一家林肯中心里，銷(xiāo)售人員對(duì)前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者耐心解釋。
當(dāng)天，林肯第三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——新一代林肯航海家的品鑒會(huì)尚未結(jié)束。即便新車(chē)尚未上市，但33.08-48.58萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格以及奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪的Q5L的產(chǎn)品定位，依然吸引消費(fèi)者前來(lái)咨詢(xún)。
“這款車(chē)是在杭州的工廠(chǎng)生產(chǎn)的，但是大部分配件都是進(jìn)口的。國(guó)產(chǎn)后并不影響產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)?！钡陜?nèi)銷(xiāo)售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“冒險(xiǎn)家的國(guó)產(chǎn)化就是最好的證明，每月平均銷(xiāo)量可以達(dá)到4500輛，我們店里，一個(gè)月也可以成交60輛，老客戶(hù)介紹來(lái)的新客戶(hù)非常多?！?/p>
距林肯中心1.5公里之外的一汽-大眾奧迪展廳中，銷(xiāo)售人員同樣忙碌。兩臺(tái)剛剛于1月23日晚上市的全新奧迪A3擺在了展廳的顯眼位置。
“上一代A3是8年前推出的，新款A(yù)3在外觀(guān)和內(nèi)飾上都有非常大的變化。而且，這款車(chē)目前的價(jià)格非常合適，落地價(jià)格差不多就是新車(chē)指導(dǎo)價(jià)，省出了購(gòu)置稅和保險(xiǎn)的費(fèi)用，相當(dāng)于在指導(dǎo)價(jià)格的基礎(chǔ)上優(yōu)惠了接近20%。”店內(nèi)銷(xiāo)售人員告訴記者，“因?yàn)閵W迪要將這款車(chē)打造成爆款，當(dāng)然也是為了沖銷(xiāo)量?！?/p>
事實(shí)上，一直以來(lái)，作為走量的緊湊級(jí)車(chē)型，與早兩年完成換代并進(jìn)入成長(zhǎng)期的寶馬1系和奔馳全新A級(jí)車(chē)相比，奧迪全新A3到來(lái)的時(shí)機(jī)并不算早。
而隨著A3的到來(lái)，奧迪也正式打響了2021年豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一槍。
在北京，林肯和奧迪4S店周末的忙碌絲毫沒(méi)有受到疫情的影響，如此景象與2020年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的繁忙與競(jìng)爭(zhēng)，異曲同工。
疫情沖擊之下，中國(guó)成為全球主流市場(chǎng)中唯一一個(gè)仍處于增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在這個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，豪華品牌也成為唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為252.91萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)14.7%，在乘用車(chē)市場(chǎng)占有率再創(chuàng)新高，達(dá)到13%。
同時(shí)，這也是豪華汽車(chē)在中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)三年下滑的大背景下，連續(xù)三年逆市大漲。資料顯示，2018、2019年豪華車(chē)銷(xiāo)量分別上漲17.6%、11.7%。
其中，寶馬、奔馳和奧迪三家一線(xiàn)豪華品牌（BBA）在2020年均創(chuàng)造了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的歷史新高并成為豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。
而二線(xiàn)豪華品牌的陣營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)更是異彩紛呈，雷克薩斯和保時(shí)捷一如既往保持向上，美系豪華品牌——林肯異軍突起，拿到了二線(xiàn)豪華市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。特斯拉以極具殺傷力的價(jià)格策略沖擊這個(gè)市場(chǎng)，而本土品牌紅旗、蔚來(lái)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，捷豹路虎、英菲尼迪的平淡表現(xiàn)，也讓這一細(xì)分市場(chǎng)的分化更加嚴(yán)重。
中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的變局就在這種競(jìng)逐與分化中，悄然來(lái)襲。
誰(shuí)是真正的“冠軍”？
“豪華車(chē)占乘用車(chē)市場(chǎng)的比例越來(lái)越高。越來(lái)越多的消費(fèi)在選擇第二輛車(chē)、甚至是第一輛車(chē)的時(shí)候就一步到位，促進(jìn)了豪華車(chē)銷(xiāo)量的提升?！?/p>
1月25日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京運(yùn)通國(guó)融投資集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁孫鋒在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)指出。
無(wú)疑，BBA因?yàn)轶w量大，對(duì)于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)作用首當(dāng)其沖。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)在華銷(xiāo)售新車(chē)77.74萬(wàn)輛（包含BMW和MINI），同比增長(zhǎng)7.4%；奔馳在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)77.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%；奧迪品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為72.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5.4%。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
而由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，BBA之間對(duì)于“銷(xiāo)量冠軍”的爭(zhēng)奪也越發(fā)激烈。
“從單一品牌上看，最值得關(guān)注的是奔馳。2020年銷(xiāo)量達(dá)到75.8萬(wàn)輛（不含smart），同比增長(zhǎng)12%，取代了寶馬（74.8萬(wàn)輛，不含MINI），成了中國(guó)市場(chǎng)年度豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍。” 在網(wǎng)通社汽車(chē)研究院院長(zhǎng)何侖看來(lái)，2020年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的排名第一次與全球排名相符。
不可否認(rèn)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)壟斷第一名的時(shí)間太長(zhǎng)，現(xiàn)在是寶馬、奔馳交替輪換，未來(lái)三家企業(yè)排名互換是否成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的“新常態(tài)”，值得關(guān)注。
當(dāng)然，奧迪并不“服氣”，反復(fù)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)其在國(guó)產(chǎn)車(chē)方面的領(lǐng)先?！?020年，一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)交付了674，700輛，同比增長(zhǎng)了7%，超過(guò)了第二名6萬(wàn)多輛，持續(xù)保持了豪華品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售冠軍的地位?！?一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌在1月22日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)指出。
其實(shí)，誰(shuí)是銷(xiāo)量冠軍并不是最重要的，重要的是三者之間的變化。從總量上來(lái)看，與2019年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相比，奔馳與寶馬之間的差距從2萬(wàn)輛縮小至3000輛；但奔馳將與奧迪之間的差距從1.2萬(wàn)輛增加至接近5萬(wàn)輛。
更為重要的還有銷(xiāo)售質(zhì)量?！皬匿N(xiāo)售質(zhì)量，也就是營(yíng)利性來(lái)看，寶馬也應(yīng)該是三家企業(yè)中最好的；其次是奔馳，奔馳四季度的銷(xiāo)售質(zhì)量也實(shí)現(xiàn)大幅回升；奧迪2020年全年表現(xiàn)雖然好于2019年，但是在三家企業(yè)中，相對(duì)較弱。”一位熟悉豪華車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商投資人表示。
顯然，寶馬的體系化運(yùn)作并沒(méi)有受到換帥的影響。今年6月24日，原寶馬中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智突然請(qǐng)辭，由副總裁邵賓接任。
上述業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，奔馳和寶馬品牌的終端價(jià)格正在回調(diào)，當(dāng)前折扣基本在10%左右，但奧迪品牌存在“以?xún)r(jià)換量”，目前終端折扣在18%-20%左右。
記者在走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，剛剛上市的奧迪全新A3終端價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了近20%的折扣。
盡管寶馬、奔馳、奧迪豪華三強(qiáng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡相同，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)BBA三足鼎立的格局難以在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)。
“目前經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)還是很樂(lè)觀(guān)，BBA在豪華車(chē)市場(chǎng)依然占據(jù)很大份額?！?孫鋒預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量依然有5%-10%的增長(zhǎng)空間。
當(dāng)然，一線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)最大的變數(shù)還來(lái)自于，未來(lái)兩年奧迪能否借助新的合資企業(yè)——上汽奧迪的發(fā)力，重回第一。
格局之變
在第一陣營(yíng)豪華車(chē)品牌膠著競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)的格局正在悄然改變。
從各個(gè)品牌公布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年，凱迪拉克以累計(jì)銷(xiāo)量超23萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)8.2%的成績(jī)領(lǐng)跑二線(xiàn)豪華品牌；雷克薩斯以全年銷(xiāo)量22.36萬(wàn)輛、同比大漲12%的成績(jī)排名第二；出人意料的是，自主豪華品牌紅旗2020年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，不僅完成了年初既定銷(xiāo)量目標(biāo)，更是超越年銷(xiāo)量16.63萬(wàn)輛的沃爾沃，在二線(xiàn)豪華品牌中排名第三，沃爾沃跌至第四。
“紅旗不只是總銷(xiāo)量增速驚人，更重要的是8月份上市的紅旗旗艦車(chē)型——H9表現(xiàn)不錯(cuò)，大大增加了紅旗品牌高速增長(zhǎng)的含金量，可以說(shuō)H9上市開(kāi)始了中國(guó)豪華車(chē)新紀(jì)元。”何侖指出，“雖然和BBA同級(jí)車(chē)相比，還有不小的差距，但作為自主品牌第一款起價(jià)在30萬(wàn)元以上的C級(jí)轎車(chē)，這樣的業(yè)績(jī)并不容易?！?/p>
事實(shí)上，作為2020年豪華品牌中最大的“黑馬”，紅旗計(jì)劃在2021年銷(xiāo)量翻番，沖擊40萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。這也意味著，紅旗將與凱迪拉克、雷克薩斯展開(kāi)角逐，沖擊二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量冠軍的位置。
與此同時(shí)，此前位于第二陣營(yíng)的捷豹路虎并未公布2020年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的具體銷(xiāo)量數(shù)字，但結(jié)合2020年捷豹路虎的市場(chǎng)表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年維持10萬(wàn)輛銷(xiāo)量依然有較大壓力。
保時(shí)捷2020年全年銷(xiāo)量也達(dá)到了8.9萬(wàn)輛，較上一年同期增長(zhǎng)3%，同時(shí)中國(guó)也是保時(shí)捷三大市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
“二線(xiàn)豪華品牌中，表現(xiàn)最好、價(jià)格最穩(wěn)定的是雷克薩斯和保時(shí)捷，新車(chē)盈利至少能保證5個(gè)點(diǎn)，非常難得；林肯作為一個(gè)新的品牌，拿到了二線(xiàn)豪華的入場(chǎng)券，終端價(jià)格的同樣非常堅(jiān)挺，僅次于雷克薩斯和保時(shí)捷?！币晃黄煜?lián)碛卸鄠€(gè)豪華品牌的經(jīng)銷(xiāo)商投資人告訴記者。
盡管二線(xiàn)豪華品牌正在經(jīng)歷洗牌，但不可否認(rèn)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)近30年來(lái)的最大變局。在奔馳、寶馬、奧迪搶占了超過(guò)80%的豪華車(chē)市場(chǎng)份額之外，包括林肯、蔚來(lái)、特斯拉在內(nèi)的一股新生力量已經(jīng)涌現(xiàn)。
隨著林肯在華完成國(guó)產(chǎn)化，銷(xiāo)量也迎來(lái)了突飛猛進(jìn)式增長(zhǎng)。同時(shí)隨著冒險(xiǎn)家及飛行家兩款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，2020年林肯在華銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了6.17萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)32%。
林肯成功突圍的意義在于，它證明了一個(gè)傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的可能性。在豪華車(chē)市場(chǎng)不斷受到電動(dòng)化、智能化、以及新勢(shì)力造車(chē)沖擊的時(shí)候，一個(gè)剛剛國(guó)產(chǎn)的傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌還有機(jī)會(huì)嗎？林肯給出了答案。
“我們經(jīng)銷(xiāo)商投資人現(xiàn)在都很有信心，未來(lái)林肯可以進(jìn)入中國(guó)豪華車(chē)前五強(qiáng)?！鄙鲜隽挚辖?jīng)銷(xiāo)商進(jìn)一步表示。
競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有如此激烈，格局正在生變，雖然豪華車(chē)市場(chǎng)整體陣營(yíng)在不斷擴(kuò)大，但隨著新勢(shì)力的涌入，也在沖擊傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的市場(chǎng)地位。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3單一車(chē)型銷(xiāo)量就已達(dá)到13.7萬(wàn)輛，這一銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)捷豹路虎和保時(shí)捷等一眾傳統(tǒng)豪華品牌并緊追沃爾沃；此外，蔚來(lái)的全年銷(xiāo)量也達(dá)到了4.33萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的到來(lái)，特斯拉在2021年有望達(dá)到至少50%的增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛；而蔚來(lái)也有希望達(dá)到捷豹路虎的規(guī)模，沖擊豪華品牌前十位的坐席。
格局正在發(fā)生改變?！盁o(wú)論如何，銷(xiāo)售節(jié)奏的穩(wěn)定、銷(xiāo)售質(zhì)量以及營(yíng)利性的提升是未來(lái)豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”孫鋒指出。
競(jìng)速新賽道
“消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的高端換購(gòu)需求決定了這一輪豪華車(chē)市場(chǎng)的上漲?！睂O鋒指出 “2020年中國(guó)整體乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑2%，但豪華車(chē)增幅高于整體市場(chǎng)，一方面是豪華車(chē)消費(fèi)群體消費(fèi)能力強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，同時(shí)隨著疫情的穩(wěn)定，國(guó)家以及地方政府都在加大出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，也給豪華車(chē)消費(fèi)帶來(lái)很大促進(jìn)?！?/p>
但相比發(fā)達(dá)國(guó)家豪華品牌25%-30%的市場(chǎng)占有率，我國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)依然還有很大的上升空間，其中潛在的機(jī)會(huì)和空間也給予豪華品牌無(wú)限的發(fā)展可能。
華泰證券股份有限公司研報(bào)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民可支配收入增長(zhǎng)以及消費(fèi)升級(jí)，是豪華車(chē)需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)，豪華車(chē)需求有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，滲透率有望從2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，部分豪華車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商將持續(xù)受益。
與此同時(shí)，隨著電動(dòng)化和智能化進(jìn)程的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)的普及以及新零售模式的開(kāi)啟，豪華品牌也抵達(dá)新的戰(zhàn)場(chǎng)。
盡管BBA在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵，但在新能源領(lǐng)域，與全年銷(xiāo)量13.7萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model 3的特斯拉相比，BBA依然存在較大差距。
據(jù)了解，2020年寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付約3萬(wàn)輛BMW新能源汽車(chē)，累計(jì)在華銷(xiāo)售新能源汽車(chē)近9萬(wàn)臺(tái)，而奔馳與奧迪并未公布旗下新能源產(chǎn)品的具體銷(xiāo)量。
在已經(jīng)到來(lái)的2021年，新勢(shì)力也發(fā)起了更猛烈的沖擊。隨著特斯拉Model Y的上市交付以及蔚來(lái)產(chǎn)能的提升，豪華汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。
“特斯拉車(chē)型的不斷降價(jià)以及其獨(dú)有的新零售模式正在搶占豪華汽車(chē)市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，特斯拉以及蔚來(lái)培育了電動(dòng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，2021年，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y的到來(lái)，將與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3直接競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，特斯拉Model Y的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及在智能化、自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)將收獲更多豪華車(chē)潛在用戶(hù)。
寶馬已經(jīng)率先響應(yīng)。1月27日，華晨寶馬iX3官降7萬(wàn)，與特斯拉官降被車(chē)主詬病的“割韭菜”收智商稅不同，寶馬以“給予此前已購(gòu)車(chē)主現(xiàn)金補(bǔ)償?shù)姆绞健昂莺莼負(fù)籼厮估?p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
然而，依然不可否認(rèn)的是，在20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正在下降——2020年全年，奧迪A4銷(xiāo)量同比去年下降了17.7%，奔馳C級(jí)同比下降3.8%。
蔚來(lái)在打造用戶(hù)服務(wù)“護(hù)城河“的同時(shí)，也用首款電動(dòng)轎車(chē)ET7向奔馳寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的高端車(chē)型“宣戰(zhàn)”。
“對(duì)標(biāo)不是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)它們，而是說(shuō)要從這些豪華燃油車(chē)手中搶市場(chǎng)。從價(jià)格上看，我們的售價(jià)與它們相當(dāng)，但在智能化、服務(wù)以及性能上都有優(yōu)勢(shì)?！痹谌ツ?2月底NIO DAY上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示。
除了在電動(dòng)化、智能化方面的沖擊之外，在孫鋒看來(lái)，新進(jìn)入品牌的客戶(hù)運(yùn)維方式也值得所有豪華品牌學(xué)習(xí)。
“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要的指標(biāo)就是凈推薦率，這是傳統(tǒng)企業(yè)要向新勢(shì)力去學(xué)習(xí)的，需要站在用戶(hù)的角度去做客戶(hù)體驗(yàn)，以及把客戶(hù)作為一個(gè)資產(chǎn)來(lái)經(jīng)營(yíng)。”
孫鋒指出，2021年，中國(guó)汽車(chē)的平均車(chē)齡已經(jīng)超過(guò)5年，這也意味著，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)換車(chē)時(shí)代，讓這些存量能夠進(jìn)行品牌的轉(zhuǎn)化的根本方法就是凈推薦值。
“蔚來(lái)雖然重新定義了豪華車(chē)的服務(wù)，但是傳統(tǒng)豪華并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，林肯就是一個(gè)例外，林肯之道做的不錯(cuò)，值得所有品牌學(xué)習(xí)。” 孫鋒強(qiáng)調(diào)。
以林肯為例，打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)一個(gè)客戶(hù)的服務(wù)模式，在賣(mài)車(chē)的環(huán)節(jié)，林肯品牌從保安、迎賓、咨詢(xún)顧問(wèn)、首席顧問(wèn)，到鑒賞工程師、CM專(zhuān)員，采取的是7對(duì)1服務(wù)。
“老客戶(hù)對(duì)口碑是非常重要的。我們從中得到了啟發(fā)，實(shí)際上不是員工賣(mài)車(chē)，而是客戶(hù)在賣(mài)車(chē)，林肯正在向這個(gè)方向努力?！鄙鲜隽挚辖?jīng)銷(xiāo)商告訴記者。
“傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型過(guò)程中需要合理的供需、合理的定價(jià)機(jī)制、合理的商務(wù)政策以及新零售和客戶(hù)運(yùn)維?！?/p>
孫鋒最后表示，“對(duì)于擁有著幾百萬(wàn)客戶(hù)的豪華品牌而言是巨大的資產(chǎn)，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是廠(chǎng)家，都應(yīng)該深耕用戶(hù)?！保▽?shí)習(xí)生楊楠對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
（作者：何芳，杜巧梅 編輯：張若思）