作者：溫莎
女怕嫁錯(cuò)郎，男怕入錯(cuò)行。
選對(duì)一個(gè)行業(yè)有多重要，看看馬斯克就知道了。1月8日，埃隆·馬斯克成為世界上最富有的人。彭博社億萬(wàn)富翁指數(shù)的排名顯示，馬斯克的身價(jià)已達(dá)1950億美元，超過(guò)了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯的1850億美元，以及微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1340億美元。
2020年12月9日，SpaceX發(fā)射的“星舟”原型機(jī)SN8在成功升空后約6分鐘就墜落爆炸，但馬斯克的身家成功坐上了火箭。2020年初，馬斯克的全部資產(chǎn)只有270億美元。
見(jiàn)識(shí)過(guò)流水的富豪的《福布斯》雜志驚呼，馬斯克的個(gè)人財(cái)產(chǎn)“以天文數(shù)字般的速度持續(xù)增長(zhǎng)”；彭博社也感慨，“馬斯克大概是有史以來(lái)掙錢(qián)最快的人。”；《紐約時(shí)報(bào)》毫不吝嗇對(duì)有錢(qián)人的夸贊，稱其是“世界上最成功、最重要的企業(yè)家”。
需要提醒的是，馬斯克的成功似乎是一夜之間，但現(xiàn)實(shí)是，特斯拉已經(jīng)于2003年就成立了。
2020年，特斯拉在全球只賣(mài)了50萬(wàn)輛汽車(chē)，與豐田超過(guò)千萬(wàn)的年銷(xiāo)量相比大約只是一個(gè)零頭，但這并不妨礙其以一己之力對(duì)抗整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。一張近來(lái)在朋友圈流傳頗廣的圖片顯示，斯巴魯、日產(chǎn)、本田、菲亞特、寶馬、通用、奔馳、大眾和豐田加起來(lái)的668億美元市值，才將將超過(guò)特斯拉的659億美元。
自2017年以來(lái)世界首富之位的首次易主，一時(shí)間深扒馬斯克生平的文章層出不窮：馬斯克為維持生計(jì)，曾在加拿大的木材廠當(dāng)過(guò)伐木工；馬斯克在進(jìn)入斯坦福大學(xué)的第二天就決定退學(xué)創(chuàng)業(yè)；馬斯克每周工作80到120小時(shí)，曾經(jīng)連續(xù)3、4天住在工廠……
個(gè)人的努力固然重要，但不能忘記的還有時(shí)代。歷史證明了這一點(diǎn)。
從19世紀(jì)后期開(kāi)始，地球上第一個(gè)億萬(wàn)首富洛克菲勒靠“石油”賺了錢(qián)；“鋼鐵大王”安德魯·卡內(nèi)基發(fā)家于一種全新的金屬；亨利·福特是馬斯克的“前輩”，他開(kāi)創(chuàng)了傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代。
三個(gè)首富抱團(tuán)完成了美國(guó)從農(nóng)業(yè)時(shí)代向工業(yè)時(shí)代的大舉邁進(jìn)，接棒者則實(shí)現(xiàn)了從工業(yè)時(shí)代到的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的華麗轉(zhuǎn)身。
比爾·蓋茨在年富力強(qiáng)的時(shí)候趕上了信息革命的大潮，微軟推動(dòng)了個(gè)人計(jì)算的革命；風(fēng)華正茂的貝佐斯乘著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的浪潮，成為電子商務(wù)的先驅(qū)者；墨西哥電信巨頭卡洛斯·斯利姆曾一度依靠智能手機(jī)的普及，躋身全球富豪榜首。
每隔一段時(shí)間，首富榜就會(huì)更新一次。我們從中可以總結(jié)出這樣的規(guī)律，成為全球首富的關(guān)鍵，就是建立一個(gè)全新的，與全球息息相關(guān)的行業(yè)，然后在其中打造一家規(guī)?？梢詳U(kuò)展的成功企業(yè)。
也會(huì)有例外，“股神”沃倫·巴菲特通過(guò)數(shù)十年來(lái)的謹(jǐn)慎投資而成為最富有的人。
馬斯克符合這條規(guī)律，在新舊汽車(chē)的轉(zhuǎn)化期，馬斯克和他的特斯拉成為智能電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源發(fā)展的推動(dòng)者，用顛覆性的想象力敲開(kāi)了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大門(mén)。人們?cè)谔岬教厮估臅r(shí)候會(huì)說(shuō)新物種，在說(shuō)起馬斯克的時(shí)候，會(huì)說(shuō)他是科技狂人。
一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的首富。馬斯克成了首富，一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。
1
選擇與努力同樣重要
這是一個(gè)非常痛的領(lǐng)悟。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的特約撰稿人，馭勢(shì)科技的聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO吳甘沙曾經(jīng)感慨，如果你抓到一個(gè)時(shí)代，成為新時(shí)代王者的話，你所掌握的這種動(dòng)能是十倍的動(dòng)能。
2014年的時(shí)候，吳甘沙還在英特爾中國(guó)做研究院的院長(zhǎng)，他的一些同事買(mǎi)了公司對(duì)手英偉達(dá)的股票，當(dāng)時(shí)的股價(jià)大概是一二十塊錢(qián)，三年過(guò)后已經(jīng)漲到了200多塊錢(qián)，但他的大多數(shù)同事在股價(jià)漲到四五十塊錢(qián)的時(shí)候就賣(mài)掉了。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
“非常可惜的是，他們并沒(méi)有想明白這是一個(gè)時(shí)代的變化，這個(gè)變化一定是十倍的變化?！眳歉噬痴f(shuō)。
他曾服務(wù)過(guò)的英特爾也曾與時(shí)代的橄欖枝擦身而過(guò)。英特爾的某任CEO曾在生前表示，自己一生最大的遺憾之一就是2005年喬布斯找到他，希望英特爾為iPhone提供芯片，他無(wú)情地拒絕了喬布斯。如果英特爾與蘋(píng)果聯(lián)手，也許現(xiàn)在就不用在與ARM和英偉達(dá)相提并論了，可惜沒(méi)有如果。
能讓英特爾好過(guò)一點(diǎn)的，也許是蘋(píng)果也曾痛失機(jī)會(huì)。馬斯克在Twitter上爆料過(guò)，在特斯拉Model 3開(kāi)發(fā)的最黑暗日子里，他想把特斯拉以當(dāng)時(shí)市值的十分之一，以大約600億美元的價(jià)格賣(mài)給蘋(píng)果公司，但連庫(kù)克面都沒(méi)見(jiàn)到，庫(kù)克拒絕會(huì)談。
看，這個(gè)時(shí)代，選擇與努力同樣重要。
有關(guān)于要踩準(zhǔn)時(shí)代步點(diǎn)的名人名言還有很多很多。比如，“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天”、“你的對(duì)手是友商，其實(shí)你的對(duì)手是這個(gè)時(shí)代”、“”時(shí)來(lái)天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由?！薄?nbsp;
在把握住時(shí)代的命脈之后，成為全球首富還需要一絲運(yùn)氣。
馬斯克之所以能夠成為首富，貝佐斯功不可沒(méi)。2020年11月，他曾捐贈(zèng)了價(jià)值6.8億美元的亞馬遜股票用于慈善事業(yè)；2019年，貝佐斯與前妻麥肯齊“和平分手”，后者分得1970萬(wàn)股亞馬遜股票，價(jià)值超過(guò)380億美元。
2
“能上A股就上，不能上就去美國(guó)”
時(shí)代在改變，所以一切才在改變。
拋開(kāi)久遠(yuǎn)的以前，從1980年代至今，全世界所經(jīng)歷的數(shù)次技術(shù)革命本質(zhì)上都是計(jì)算機(jī)技術(shù)革命及其延伸。計(jì)算機(jī)連起來(lái)就是互聯(lián)網(wǎng)革命，計(jì)算機(jī)變小裝進(jìn)口袋就是移動(dòng)互聯(lián)革命，計(jì)算機(jī)進(jìn)入汽車(chē)就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)革命。
或者從另外一個(gè)角度看，互聯(lián)網(wǎng)是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)融合，智能手機(jī)是計(jì)算機(jī)與手機(jī)融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是計(jì)算機(jī)與汽車(chē)融合。
從比爾·蓋茨到貝佐斯到卡斯洛再到馬斯克，汽車(chē)行業(yè)重復(fù)著曾經(jīng)在電腦，手機(jī)，在線零售行業(yè)發(fā)生的一切，包括重塑人們的生活，以及創(chuàng)造新的首富。
馬斯克成為首富對(duì)新能源汽車(chē)是一個(gè)巨大的激勵(lì)和肯定，觸覺(jué)最敏銳的資本用錢(qián)投票，向科技低頭，類(lèi)似的例子還有中國(guó)新勢(shì)力的三大巨頭蔚來(lái)，理想和小鵬。經(jīng)過(guò)了一年時(shí)間的瘋漲，新的財(cái)富帶來(lái)了歷史的重演。
漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平在1月17日舉行的2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上分享了一個(gè)身邊發(fā)生的故事。
他認(rèn)識(shí)的一位投資大佬在去年3、4月份的時(shí)候?qū)⑽祦?lái)的股票全部拋掉。這位投資大佬持有蔚來(lái)股票已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，在2019年李斌最慘的時(shí)候沒(méi)有拋，“這意味著什么，意味著至少30倍的增長(zhǎng)沒(méi)有了?！?nbsp;蔡洪平說(shuō)。
2020年4月初的一天，蔚來(lái)汽車(chē)在“暴漲”10.53%之后，收?qǐng)?bào)于2. 73 美元，市值為25. 34 億美元；2021年1月11日，在成都NIO Day大慶三天之后，蔚來(lái)汽車(chē)在美股開(kāi)盤(pán)后股價(jià)漲超 10%，達(dá) 64.83 美元，市值達(dá) 1010.67 億美元。
“像我這種性格，肯定會(huì)從12樓，當(dāng)然不是跳下去，至少?gòu)臉翘萆献呦氯?。?nbsp;蔡洪平說(shuō)，“有幾個(gè)投資人說(shuō)了，千萬(wàn)不要提蔚來(lái)的事，蔚來(lái)汽車(chē)也不是他們投的，能夠漲到千億美金，是國(guó)外投資人跟進(jìn)的。”
從特斯拉到蔚來(lái)，汽車(chē)的世界正在被顛覆，錢(qián)代表著方向，也帶來(lái)了某種遐想，“我們?nèi)祟?lèi)的生活從車(chē)開(kāi)始，進(jìn)到車(chē)?yán)锩嬉院蟛恍枰{駛，在車(chē)?yán)锩婧芏嗍虑槎寄茏?。一個(gè)偉大的生活實(shí)踐正在走來(lái)，這件事情有無(wú)限的想象空間?！?nbsp;蔡洪平說(shuō)。
在演講的最后，蔡洪平站在舞臺(tái)中央呼吁大家趕緊到資本市場(chǎng)融資，不要錯(cuò)失賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，“他們還沒(méi)醒過(guò)來(lái)，真正回到PE（盈利）的時(shí)候就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，迷惑期最好，青春發(fā)育期趕快融資，所有的企業(yè)，A股能上就上，不能上去美國(guó)?！?nbsp;#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
3
時(shí)代的出口與財(cái)富的入口
這個(gè)時(shí)代，我們到底需要什么樣的汽車(chē)？
吉利創(chuàng)始人李書(shū)福早年曾說(shuō)汽車(chē)不過(guò)是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，2013年時(shí)他又說(shuō)未來(lái)汽車(chē)將是“四個(gè)輪子+一塊電池+一臺(tái)電腦”，從某種角度看，這是對(duì)汽車(chē)本質(zhì)高度抽象化的解讀。
繼2015年的“新四化”之后，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可提出了“新汽車(chē)”的概念。新汽車(chē)，不僅僅是電動(dòng)車(chē)，必須還是智能化和數(shù)字化的汽車(chē)，是能夠迭代升級(jí)的汽車(chē)。
在新汽車(chē)的大框架之下，汽車(chē)的邊界在不斷擴(kuò)大，造車(chē)的隊(duì)伍也在不斷壯大。
企業(yè)已經(jīng)不叫車(chē)企了，而是被稱為移動(dòng)出行服務(wù)商，又或者宣稱加速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。無(wú)論是寶馬、戴姆勒、福特等百年汽車(chē)品牌，還是中國(guó)自主的三大巨頭長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利，都在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)類(lèi)似的決心。
汽車(chē)也已經(jīng)不叫汽車(chē)了，而是被稱為大型智能移動(dòng)終端和數(shù)據(jù)終端，是人工智能，移動(dòng)互聯(lián)，生產(chǎn)制造的集大成者。
外界常常因此將汽車(chē)與手機(jī)進(jìn)行類(lèi)比，特斯拉被譽(yù)為汽車(chē)界的蘋(píng)果，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力也在爭(zhēng)當(dāng)汽車(chē)界的三星，華為和小米，但那些在智能手機(jī)界已經(jīng)累積足夠經(jīng)驗(yàn)與財(cái)富的企業(yè)并不愿意將市場(chǎng)拱手他人。
多年以前，谷歌和蘋(píng)果就已經(jīng)展開(kāi)軍備大賽，急切地希望把自己的技術(shù)和服務(wù)融合進(jìn)汽車(chē)，他們當(dāng)時(shí)還在想，誰(shuí)搶占先機(jī)，誰(shuí)就將獲得更大的發(fā)展前景。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的摸索，他們想得更明白了，命運(yùn)還是要掌握在自己手中。
蘋(píng)果造車(chē)，索尼造車(chē)，戴森造車(chē)，富士康造車(chē)，百度造車(chē)……互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，科技公司，制造業(yè)巨頭紛紛宣布下場(chǎng)造車(chē)，“不造車(chē)”的谷歌、華為和亞馬遜，也都將兩只腳邁進(jìn)了汽車(chē)圈。
科技與汽車(chē)深度捆綁，各種創(chuàng)新商業(yè)模式、創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。
才結(jié)束的2021年的國(guó)際消費(fèi)電子展是全球最大的前沿科技陣地，今年由于疫情首次改為了線上，今年有全球約2000家參展商參展，其中與車(chē)輛技術(shù)相關(guān)的有383家，包括奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企，以及博世、松下在內(nèi)的供應(yīng)商企業(yè)。
工業(yè)革命的產(chǎn)物，正沐浴著互聯(lián)網(wǎng)革命的洗禮，成為時(shí)代的出口和財(cái)富的入口。這些游走在時(shí)代尖端的弄潮兒們明白，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，要是還想留在牌桌上的，一定要加入汽車(chē)市場(chǎng)。
4
首富的泡沫和荊棘
鐵打的排行榜，流水的首富。
人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心特斯拉的股價(jià)可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其實(shí)際價(jià)值，并且泡沫可能會(huì)以驚人的方式破裂，連馬斯克自己都曾表示在2020年5月的時(shí)候抱怨特斯拉的股價(jià)太高了。
美國(guó)投資公司GMO的英國(guó)聯(lián)合創(chuàng)始人杰里米·格蘭瑟姆認(rèn)為，目前的投資者行為帶有1929年華爾街股市崩盤(pán)前的情緒特征。他在給客戶的郵件中寫(xiě)道，“我相信，與1929年和2000年的股市崩盤(pán)一樣，這一事件將被記錄為金融歷史上最大的泡沫之一?！?nbsp;
蔡洪平對(duì)此深表認(rèn)同，但有著不同的解讀，“先說(shuō)泡沫一定有，100年來(lái)，特別是華爾街的100年來(lái)，凡是有新興產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)發(fā)展的時(shí)候一定有泡沫，這叫合理泡沫，我把這個(gè)泡沫叫作巨浪，不是泡沫。泡沫以后95%的企業(yè)沒(méi)有了，但5%的企業(yè)留下來(lái)了。”
能夠擁有多大財(cái)富，就能夠承載多少非議。外界對(duì)特斯拉和馬斯克有著各種各樣的不認(rèn)同。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
在新冠疫情期間，馬斯克多次試圖使特斯拉的工廠重轉(zhuǎn)動(dòng)，將工人帶回生產(chǎn)線。
特斯拉將不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)直接應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，并在前期高調(diào)和夸張宣傳其自動(dòng)駕駛性能，把車(chē)主作為小白鼠驗(yàn)證性能、收集數(shù)據(jù)。
特斯拉在進(jìn)入中國(guó)之后，價(jià)格一降再降，最先購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品的人被稱為“韭菜”。一位在2019年6月花了56萬(wàn)買(mǎi)下進(jìn)口版高性能版全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Model3的車(chē)主告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，現(xiàn)在這款車(chē)的二手價(jià)為25萬(wàn)元，心理十分不平衡。
不管怎樣，馬斯克成為了“游戲規(guī)則的改變者”。之后，人們?cè)傩稳菀粋€(gè)人有錢(qián)的時(shí)候，會(huì)說(shuō)，你富得像馬斯克一樣。
他的出現(xiàn)，也讓首富的名單更加豐富，方便人們?cè)谑赘慌c首富之間，尋找一些共同點(diǎn)。
比如，對(duì)世界又有足夠的好奇心。好奇心驅(qū)使企業(yè)家觀察世界，提出問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并積極尋求解決之道。具體的體現(xiàn)是，對(duì)宇宙的好奇。
貝佐斯一直夢(mèng)想創(chuàng)造出與眾不同的東西，他曾告訴學(xué)校老師“人類(lèi)的未來(lái)不在這個(gè)星球上”。
馬斯克的火星夢(mèng)更是人盡皆知，他打算用自己的一半財(cái)產(chǎn)“幫助解決地球上的問(wèn)題” 另一半用于在火星上建立一個(gè)自我維持的城市，以保證生命的延續(xù)，防止地球像恐龍時(shí)代受到流星撞擊或第三次世界大戰(zhàn)發(fā)生——人類(lèi)自我毀滅。
就在去年12月接受采訪時(shí)馬斯克還在強(qiáng)調(diào)，自己賺錢(qián)的最大動(dòng)力是促進(jìn)人類(lèi)向太空文明的發(fā)展?！拔蚁Ｍ軌?yàn)榛鹦巧系某鞘凶龈嗟呢暙I(xiàn)。”馬斯克說(shuō)。
這意味著他需要更多的錢(qián)。這也許就是為什么，在成為首富后，馬斯克發(fā)了一條推特：“好了，我要回去工作了?！?/p>