系統(tǒng)“原罪”
外賣(mài)騎手在平臺(tái)上獲取收入的同時(shí)，也牢牢地被框在了平臺(tái)制定的規(guī)則和算法內(nèi)。配送員效率越高，相應(yīng)算法給出的下一單時(shí)間越少，配送員為了不超時(shí)，則會(huì)用極端的方式來(lái)完成配送。這是個(gè)“無(wú)解的死循環(huán)”。
文|李曉光 王倩
王滿(mǎn)越想越生氣。
作為一名美團(tuán)外賣(mài)騎手，由于在取餐后的一分鐘內(nèi)誤點(diǎn)了“已送達(dá)”按鈕，盡管沒(méi)有接到客戶(hù)投訴，他還是被平臺(tái)扣了60多元錢(qián)，這相當(dāng)于他跑十幾單的收入。
第二天，他向平臺(tái)發(fā)起了申訴，但得到的卻是一句冷冰冰的“平臺(tái)規(guī)定”。憤怒的他，在抖音上發(fā)布了“外賣(mài)小哥三問(wèn)王興”的短視頻，對(duì)美團(tuán)配送時(shí)長(zhǎng)壓縮、申訴困難、處罰苛刻等問(wèn)題提出了質(zhì)疑。
第三天，
讓王滿(mǎn)沒(méi)有想到的是，這條視頻火了，不僅一度沖上了抖音熱榜，而且還被各大媒體轉(zhuǎn)載。即便是在王滿(mǎn)自己的賬號(hào)上，這條視頻也有400萬(wàn)多次的瀏覽量。
不過(guò)，王滿(mǎn)并沒(méi)有等來(lái)王興或者是美團(tuán)的回復(fù)。“那天真的特別生氣，因?yàn)槲覀兩暝V真的太難了，基本上都不會(huì)通過(guò)?！蓖鯘M(mǎn)向《商學(xué)院》記者說(shuō)道。
根據(jù)美團(tuán)官方公布的消息，在今年8月8日，美團(tuán)外賣(mài)單日訂單突破4000萬(wàn)個(gè)。在這龐大數(shù)字的背后，依托的是數(shù)以百萬(wàn)的騎手將訂單送至千家萬(wàn)戶(hù)。
美團(tuán)研究院發(fā)布的《2020年上半年騎手就業(yè)報(bào)告》中提到，在2020年上半年，通過(guò)美團(tuán)獲得收入的騎手總數(shù)達(dá)295.2萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)16.4%。
和王滿(mǎn)一樣，他們?cè)诿缊F(tuán)上獲取收入的同時(shí)，也牢牢地被框在了美團(tuán)制定的規(guī)則和算法內(nèi)。盡管這套規(guī)則一度被推上了風(fēng)口浪尖，受到外界的質(zhì)疑。
“消失”的送餐時(shí)間
配送員們都“談超時(shí)色變”，在算法之下，外賣(mài)騎手的“效率”不斷提升，最終轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的利潤(rùn)數(shù)據(jù)。
越來(lái)越短的送餐時(shí)間
“為什么把時(shí)間由50分鐘降到40分鐘，又降到30分鐘，有的訂單甚至20多分鐘。那么問(wèn)你商家出餐的時(shí)間去哪了？”這是王滿(mǎn)在短視頻中的“第一問(wèn)”。
2017年，當(dāng)過(guò)五年兵的王滿(mǎn)成為了美團(tuán)外賣(mài)的一名眾包騎手。雖然一天工作長(zhǎng)達(dá)16個(gè)小時(shí)，但每月一萬(wàn)元左右的收入，要比原先跑貨運(yùn)的收入高出一倍。
每天中午是王滿(mǎn)最忙碌的時(shí)刻，他飛奔在小區(qū)和商家之間。不過(guò)，美團(tuán)給他送餐的時(shí)間卻越來(lái)越短。從剛?cè)胄械?0分鐘左右，到現(xiàn)在有的訂單甚至被壓縮到20多分鐘。
“我也知道有時(shí)是在逆行，甚至是超速行駛，這樣既違反了交通規(guī)則，又不安全，但沒(méi)有辦法，只能按照平臺(tái)規(guī)定的游戲來(lái)?！蓖鯘M(mǎn)向《商學(xué)院》記者解釋道。
王滿(mǎn)至今仍然記得，在一次送餐的過(guò)程中，一位超速行駛的騎手迎面而來(lái)，直接將自己撞翻。王滿(mǎn)并沒(méi)有追究那位騎手的責(zé)任，他知道對(duì)方也是迫不得已，盡管事后腳疼了好幾天。而王滿(mǎn)也在超速行駛的過(guò)程中，撞到過(guò)別人。但他還是無(wú)法放慢車(chē)速。因?yàn)槌瑫r(shí)，意味著要被罰款。
據(jù)了解，美團(tuán)的配送員分為專(zhuān)送和眾包兩種方式。美團(tuán)專(zhuān)送一般稱(chēng)為專(zhuān)職騎手，眾包則屬于兼職騎手。
專(zhuān)職的配送員有底薪，每一單價(jià)提成價(jià)格相同。但是眾包，即兼職平臺(tái)配送員，實(shí)行無(wú)底薪制，提成價(jià)格高于專(zhuān)職配送員，但是對(duì)于新手兼職配送員來(lái)說(shuō)，因?yàn)閷?duì)于路線、商家位置、客戶(hù)位置都不熟悉，錯(cuò)送、延時(shí)、遭遇差評(píng)的情況較多。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
據(jù)王滿(mǎn)透露，作為眾包騎手的他，一旦發(fā)生超時(shí)會(huì)扣掉一半的配送費(fèi)用。一位曾經(jīng)在2020年初在蘇州做過(guò)三個(gè)月的美團(tuán)專(zhuān)職騎手的配送員，向記者詳細(xì)介紹了他訂單的配送情況，在訂單超時(shí)8分鐘以上，30時(shí)分鐘以?xún)?nèi)時(shí)，每單扣兩元錢(qián)，差評(píng)一單扣50元。
不同地區(qū)的配送員，管理方式不同，獎(jiǎng)懲機(jī)制也不同?！渡虒W(xué)院》記者了解到，有的地方獎(jiǎng)懲機(jī)制實(shí)行超時(shí)一分鐘10元，差評(píng)一單扣20元的制度。但是無(wú)論什么樣的獎(jiǎng)懲機(jī)制，配送員們都“談超時(shí)色變”。
但王滿(mǎn)向《商學(xué)院》記者表示，并非所有超時(shí)都是騎手的責(zé)任，訂單量太多、商家所處的位置并不好找、客戶(hù)的電話(huà)打不通等原因都會(huì)導(dǎo)致訂單超時(shí)?！安贿^(guò)，這些卻都要罰我們騎手的錢(qián)。”他不滿(mǎn)地說(shuō)道。
《商學(xué)院》記者就美團(tuán)配送的獎(jiǎng)懲機(jī)制采訪美團(tuán)方面，但是截止到發(fā)稿，并未收到回復(fù)。
外賣(mài)業(yè)務(wù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力
在2016年的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇上，王興曾說(shuō)，“目前美團(tuán)外賣(mài)的平均送餐時(shí)間為28分鐘，即從消費(fèi)者拿出手機(jī)打開(kāi)美團(tuán)外賣(mài)選好菜之后，平均28分鐘我們就可以把一份熱騰騰的、可口的飯菜送到消費(fèi)者手里。”
在平臺(tái)眼中，28分鐘的配送時(shí)間，是一種競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。2019年其財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)收入達(dá)到 975 億元，同比增長(zhǎng) 49.5%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá) 47 億元。這也是美團(tuán)上市以來(lái)的首次盈利。
《商學(xué)院》記者梳理其歷年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，外賣(mài)是其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)方面，美團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收548億元，同比增長(zhǎng)43.8%，占總營(yíng)收的56.1%。在該報(bào)告期內(nèi)，美團(tuán)餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)毛利達(dá)102億元，同比增長(zhǎng)94.2%。2019年第四季度餐飲外賣(mài)收入157億元，同比增長(zhǎng)42.8%；毛利28億元，同比增長(zhǎng)89.4%。尤其是2020年財(cái)報(bào)顯示，其餐飲外賣(mài)收入在同比增長(zhǎng)僅有2.1%的情況下，但是凈利潤(rùn)卻激增96.4%。一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，在餐飲外賣(mài)營(yíng)收增速不高的情況下，凈利潤(rùn)為何能夠激增？
在其財(cái)報(bào)中有這樣的描述：“在配送端，由于我們進(jìn)一步完善智能調(diào)度系統(tǒng)的算法及不斷優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力，我們于2020年第二季度進(jìn)一步提高了配送效率?！必?cái)報(bào)中還聲稱(chēng)，“全國(guó)各地充足的運(yùn)力及有利的天氣條件，使我們能夠相較于上個(gè)季度減少向配送騎手支付的季節(jié)性獎(jiǎng)勵(lì)金額。該等因素共同促使我們能夠更好地實(shí)現(xiàn)同比及環(huán)比對(duì)每筆訂單的配送成本的控制?！庇猛ㄋ椎脑?huà)講，就是騎手成本降低，外賣(mài)利潤(rùn)增加。浦銀國(guó)際的研報(bào)顯示，二季度美團(tuán)單均外賣(mài)盈利 0.56 元，同比增長(zhǎng) 55%。
外賣(mài)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)激增的背后是美團(tuán)不斷優(yōu)化的算法。美團(tuán)在歷年財(cái)報(bào)中均強(qiáng)調(diào)，通過(guò)不斷優(yōu)化配送端的智能調(diào)度系統(tǒng)算法，騎手的配送效率得以提升。算法，終于轉(zhuǎn)化為餐飲外賣(mài)強(qiáng)勁的利潤(rùn)數(shù)據(jù)。隨之而來(lái)的是美團(tuán)日益飆升的市值。2018年9月20日，美團(tuán)在港交所上市，上市首日上漲5.29% ，市值為3989億港元。截至記者發(fā)稿，美團(tuán)市值為14700億港元，兩年的時(shí)間，增長(zhǎng)了2.6倍還要多。
算法帶來(lái)的是“劣幣”還是“良幣”？
算法之下，能高效送達(dá)的“騎手”是良幣，但算法“看不見(jiàn)”的是騎手逆行、闖紅燈等等“劣幣”行為。
配送員背后“看不見(jiàn)的算法”
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)外賣(mài)平臺(tái)窮盡其他競(jìng)爭(zhēng)方式之后，提升配送效率已經(jīng)成為最后的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。平臺(tái)把所有競(jìng)爭(zhēng)壓力聚焦在配送效率上，于是，不斷壓縮的配送時(shí)間，成為他們的核心壁壘。
平臺(tái)提升配送效率的辦法，是通過(guò)算法不斷優(yōu)化配送員的配送路線，在更短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確完成訂單。但是每一條路線，都是在極其理想的狀態(tài)下進(jìn)行的。
一位美團(tuán)前員工向《商學(xué)院》記者表示，美團(tuán)外賣(mài)的算法肯定要考慮很多的綜合因素，比如氣候、安全、線路、距離、高低峰、派單的平衡性等，從而得出最具效率的配送時(shí)間。
一位不愿透露姓名的算法工程師表示，算法首先要解決的是配送員路徑規(guī)劃問(wèn)題，而外賣(mài)需要解決的是多點(diǎn)實(shí)時(shí)匹配的問(wèn)題，因而算法需要多重?cái)?shù)據(jù)的支撐。算法系統(tǒng)在接收訂單后，需要考慮騎手位置、在途訂單情況、騎手能力、商家出餐、交付難度、天氣、地理路況、未來(lái)單量等因素，才能在正確的時(shí)間里，將訂單分配給最合適的騎手，同時(shí)還需要考慮騎手在配送過(guò)程中，如果騎手預(yù)判訂單會(huì)超時(shí)，而引發(fā)的改派操作，才能實(shí)現(xiàn)訂單和騎手的動(dòng)態(tài)匹配。
該工程師介紹，這些數(shù)據(jù)尤其是商家到用戶(hù)之間的距離，并非是簡(jiǎn)單的高德或者百度地圖所提供的路線和時(shí)間，而是通過(guò)騎手真實(shí)的送餐路線，一單一單跑出來(lái)的，訂單量越大，得到的數(shù)據(jù)量越多，也就能夠最大限度的優(yōu)化路線。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
這些通過(guò)騎手配送跑出來(lái)的數(shù)據(jù)，包括每一個(gè)用戶(hù)、樓宇、商家、騎手位置、不同地理區(qū)域之間的詳細(xì)信息，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，計(jì)算出有關(guān)各個(gè)地理區(qū)塊騎行路徑的有效數(shù)據(jù)。
這也就意味著，如果算法已經(jīng)成為外賣(mài)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘，那么這些數(shù)據(jù)，就是支撐算法的核心。
算法不僅能夠幫助平臺(tái)優(yōu)化路線，而且還能進(jìn)行訂單派發(fā)、調(diào)度配送。一位在美團(tuán)工作多年的配送員介紹，目前美團(tuán)實(shí)行派單機(jī)制。對(duì)于新手有優(yōu)待，新手的派單不會(huì)少；另外就是數(shù)據(jù)優(yōu)先，配送員數(shù)據(jù)越好、超時(shí)少，被派的單就越多；同時(shí)也會(huì)根據(jù)配送員每天的配送數(shù)量為配送員送單，如果配送員第一天配送了30單，那么第二天派給這個(gè)配送員的也是30單。
這些都是通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算得出來(lái)的。
為什么平臺(tái)會(huì)給出騎手需要逆行的路線規(guī)劃呢？
清華大學(xué)工業(yè)工程系副教授蔡臨寧在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，問(wèn)題的根源在于數(shù)據(jù)本身?！膀T手在日常送餐的過(guò)程中，本身就會(huì)有逆行、超速等違反規(guī)則的行為出現(xiàn)，美團(tuán)再利用這些數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，得到的路線規(guī)劃難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?！?/p>
在蔡臨寧看來(lái)，要解決這種困境，需要政府的管理。治理落后于智能社會(huì)發(fā)展，最終導(dǎo)致了外賣(mài)騎手被困在了系統(tǒng)里?！盎ヂ?lián)網(wǎng)的浪潮下，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，政府的監(jiān)管很難及時(shí)跟上。”蔡臨寧進(jìn)一步說(shuō)到。
他認(rèn)為，網(wǎng)信辦等政府部門(mén)應(yīng)該以智能化的手段介入到外賣(mài)平臺(tái)數(shù)據(jù)的監(jiān)管中，目的是為了幫助這些平臺(tái)剔除違規(guī)的數(shù)據(jù)，從而使得目前的算法結(jié)果得到糾正。
與此同時(shí)，蔡教授建議外賣(mài)平臺(tái)應(yīng)該引入價(jià)格杠桿，最大限度地避開(kāi)訂單在短時(shí)間內(nèi)“井噴”。比如，外賣(mài)訂單比較多或者遇到極端惡劣天氣時(shí)，可以增加配送價(jià)格，從而促使騎手不會(huì)因?yàn)橛唵翁喽`規(guī)行駛。
但即便數(shù)據(jù)是精確的，算法可以正確計(jì)算出標(biāo)識(shí)路程長(zhǎng)度，實(shí)時(shí)的交通堵塞程度，但是卻忽略了一個(gè)重要因素，那就是路上突發(fā)事件，甚至是電梯擁堵?tīng)顩r等等。對(duì)于配送員來(lái)說(shuō)，考核配送員重要的指標(biāo)是按時(shí)送達(dá)。
一位觀察人士認(rèn)為，這些難以判斷的情況，會(huì)被系統(tǒng)歸結(jié)為估算值，估算值轉(zhuǎn)化成配送時(shí)間非常短。為了準(zhǔn)時(shí)完成配送，配送員需要通過(guò)自身的努力，去應(yīng)對(duì)實(shí)際的工作環(huán)境，比如逆行、橫穿馬路，闖紅燈等等，只有這樣，才能找回因?yàn)橥话l(fā)事件而導(dǎo)致耽擱的配送時(shí)間。配送員的努力還反映在數(shù)據(jù)上，就是配送員的效率越來(lái)越高，相應(yīng)的大數(shù)據(jù)算法給出的時(shí)間也就越來(lái)越少。配送員為了不超時(shí)，則會(huì)用更極端的方式來(lái)完成配送。這是一個(gè)“無(wú)解的死循環(huán)”。
《商學(xué)院》記者就系統(tǒng)是如何計(jì)算配送時(shí)間等問(wèn)題向采訪美團(tuán)方面發(fā)送采訪函，但是截至發(fā)稿，并未收到回復(fù)。
北大社會(huì)學(xué)博士、北京錫恩咨詢(xún)集團(tuán)董事長(zhǎng)姜汝祥在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，今天的大數(shù)據(jù)和算法，已經(jīng)把人類(lèi)推向了另一個(gè)境界，沒(méi)有這些大數(shù)據(jù)的時(shí)候，人們無(wú)論是工作還是生活都留有一定的空隙，可以自由支配時(shí)間。但是從生產(chǎn)效率的角度來(lái)講，人們的空閑時(shí)間越多，對(duì)效率的損害就越大。
姜汝祥認(rèn)為，從人性的角度講，這個(gè)“空閑”體現(xiàn)的是一種美好。然而，當(dāng)這一切被納入算法體系中時(shí)，就不那么美好了?！盁o(wú)論是人性的懶惰，還是交通堵塞，還是吃飯多吃了一會(huì)或者走路慢了一點(diǎn)，這些在算法里都是可以改進(jìn)和被優(yōu)化的?！苯晗檎f(shuō)道。
“從工作角度來(lái)講，外賣(mài)小哥的困境就是技術(shù)進(jìn)步、工作效率提升造成的。姜汝祥說(shuō)道，“算法與配送員是一種必然的沖突，因?yàn)榕渌蛦T在取餐配送過(guò)程中，交通是在實(shí)時(shí)變化，大量的偶然現(xiàn)象，算法是無(wú)法全面囊括的，所以說(shuō)，只要有算法，人就被困到算法里?！?/p>
騎手“困”在系統(tǒng)中、企業(yè)“困”在資本中？
上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，外賣(mài)騎手的困局讓人焦心不已，背后的本質(zhì)還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，效率更高，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，吸引資本的能力也越強(qiáng)。
隨著美團(tuán)2020年半年報(bào)發(fā)布之后，強(qiáng)勁的盈利能力吸引了資本的關(guān)注，最明顯的是股票。美團(tuán)的股票以肉眼可見(jiàn)的速度在上漲。截至發(fā)稿，美團(tuán)的股票已經(jīng)上漲到每股242.6港元，而其發(fā)行價(jià)為每股69港元。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，算法看似新東西，但可能和一個(gè)嚴(yán)厲的包工頭、一個(gè)苛刻的規(guī)章制度其實(shí)是一回事。算法要求的效率更高，但本質(zhì)上還是一種資方對(duì)于勞方的要求。
當(dāng)餓了么將多等五分鐘的選擇權(quán)交給用戶(hù)時(shí)，引起了強(qiáng)烈地反彈，甚至連上海消協(xié)都站出來(lái)稱(chēng)，這是邏輯上的錯(cuò)位，平臺(tái)的責(zé)任不能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
然而，為什么平臺(tái)不愿意承擔(dān)這多出來(lái)的5分鐘呢？劉遠(yuǎn)舉向記者解釋說(shuō)，外賣(mài)行業(yè)有其特殊的規(guī)律，外賣(mài)送餐有高峰期，如果平臺(tái)把每一個(gè)訂單延長(zhǎng)，以3分鐘為例，那么在送餐高峰的兩三個(gè)小時(shí)里，整體的訂單量就會(huì)下降，平臺(tái)需要盡可能地縮短這個(gè)時(shí)間來(lái)獲取更多的訂單。從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)平臺(tái)的外賣(mài)訂單是15分鐘送達(dá)，另一個(gè)平臺(tái)是20分鐘送達(dá)，劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，這種配送時(shí)間還是會(huì)影響消費(fèi)者體驗(yàn)，消費(fèi)者還是會(huì)選快的。
“尤其是目前外賣(mài)平臺(tái)處于一個(gè)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)中，如果本身騎手配送的博弈能力較低，那么在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，另一個(gè)效率更高的則會(huì)獲得更多的消費(fèi)者，同時(shí)刺激出更多的消費(fèi)需求，這就會(huì)影響博弈能力較低的平臺(tái)的市場(chǎng)占有率。”劉遠(yuǎn)舉說(shuō)道。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在算法之下，容易出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐”的現(xiàn)象——當(dāng)配送員以逆行等極端方式獲得較高的配送效率時(shí)，算法通過(guò)數(shù)據(jù)，為其多派送訂單，而“循規(guī)蹈矩”的配送員，相較于這種配送效率越低，相應(yīng)的訂單獲取量會(huì)越少。這更像是社會(huì)意義層面的“劣幣驅(qū)逐良幣”，而在算法中，效率高的就是“良幣”。對(duì)于這樣的“良幣”與“劣幣”的評(píng)論，美團(tuán)方面并未回應(yīng)記者的采訪。
“逃出”系統(tǒng)的路徑在哪里？
當(dāng)社會(huì)規(guī)則跟不上技術(shù)發(fā)展變化帶來(lái)的影響之時(shí)，巨頭企業(yè)、企業(yè)家的底線和良知就變得愈發(fā)重要。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人律師李旻告訴記者，在大數(shù)據(jù)和算法的加持下，外賣(mài)平臺(tái)得以不斷縮短送餐時(shí)間。平臺(tái)懲罰規(guī)則的完善和評(píng)判的自動(dòng)化，在一定程度上來(lái)說(shuō)，提升了服務(wù)質(zhì)量，也使得更多的消費(fèi)者愿意選擇外賣(mài)。但是，派送的時(shí)間限制和對(duì)騎手的懲罰應(yīng)當(dāng)在合理的范圍內(nèi)，比如，送餐路線不應(yīng)違反交通規(guī)則，送餐時(shí)間應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定的容錯(cuò)時(shí)間，受到的懲罰應(yīng)當(dāng)與其獲得的報(bào)酬相匹配。此外，還應(yīng)該有暢通、高效的申訴渠道，避免系統(tǒng)誤判。
在李旻看來(lái)，就縮短派送時(shí)間和變更懲罰規(guī)則來(lái)說(shuō)， 外賣(mài)平臺(tái)屬于電商服務(wù)平臺(tái)，需要受《電子商務(wù)法》的約束，《電子商務(wù)法》第三十四條明確規(guī)定，平臺(tái)修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則的，應(yīng)當(dāng)在首頁(yè)顯著位置公開(kāi)征求意見(jiàn)，并采取合理措施確保有關(guān)各方能夠及時(shí)充分表達(dá)意見(jiàn)。修改內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少在實(shí)施前七日予以公示。因此，如果該規(guī)則的變更未能滿(mǎn)足上述要求，對(duì)騎手來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是無(wú)效的。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣則表示，差評(píng)、惡意投訴甚至懲罰扣款制度都成為外賣(mài)小哥難以走出“配送困局”的根源。差評(píng)、惡意評(píng)級(jí)在大多數(shù)情況下，評(píng)價(jià)成為了用戶(hù)單方“懲罰”外賣(mài)小哥的一種不對(duì)等特權(quán)，相反，外賣(mài)小哥無(wú)法解釋?zhuān)脚_(tái)“一刀切”的扣錢(qián)罰款，對(duì)其也造成了一定的傷害。因此，平臺(tái)對(duì)外賣(mài)小哥的懲罰制度甚至成為“甩鍋”的懶政行為。簡(jiǎn)單武斷地將責(zé)任歸屬于外賣(mài)配送人員，這是一種不負(fù)責(zé)任的行為。蒙慧欣認(rèn)為，行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展少不了一份“準(zhǔn)則”?！皼](méi)有規(guī)矩，不成方圓”，不論是對(duì)平臺(tái)還是外賣(mài)配送員，都需要相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)督監(jiān)理，出臺(tái)系列行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)則，更好地引導(dǎo)平臺(tái)管理進(jìn)一步規(guī)范化，從而使得外賣(mài)騎手平臺(tái)規(guī)范制度更加完善。
“目前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造出了這種外部效應(yīng)，一旦某一家或者兩家互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)市場(chǎng)取得了優(yōu)勢(shì)，就意味著這個(gè)優(yōu)勢(shì)可以無(wú)限延伸，其結(jié)果就造成這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。當(dāng)某些互聯(lián)網(wǎng)公司壟斷了行業(yè)時(shí)，這些公司就成為行業(yè)中的管理者，平臺(tái)成為裁判，滲透到社會(huì)中的方方面面。”姜汝祥說(shuō)，“于是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)，充當(dāng)了社會(huì)生活的管理者和裁判，企業(yè)的自我約束就變得尤為重要。大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越技術(shù)本身，但是社會(huì)的整個(gè)治理體系和制度體系是跟不上的?！苯晗檎f(shuō)道，“在這種背景下，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單要求其具有底線意識(shí)，更甚至是已經(jīng)上升到良知問(wèn)題。姜汝祥呼吁當(dāng)社會(huì)規(guī)則跟不上發(fā)展變化的時(shí)候，需要企業(yè)家的良知，需要巨頭們的良知?！?/p>
（文中王滿(mǎn)為化名）